現階段，WLTC作為基準標準應用於汽車產品檢測，但是，中國工況並沒有閑著，可以作為參考標準。2025年之後，還將推動油耗排放採用中國工況。
在指標類標準中，最值得注意的是GB27999乘用車燃料消耗量評價方法及指標（第五階段）已經完成向中國工況切換。今後，WLTC向中國工況切換，意味著某些方面需要修訂，在標識類標準中，標識修訂主要從標識樣式、參數上兼顧中國工況和WLTC工況。“具體導入工作和導入時間由主管部門通過相關文件確定。”鄭天雷說。
WLTC向中國工況導入已開始進行研究。WLTC向中國工況導入會給企業帶來一定的麻煩，為了減輕企業的壓力，將設置過渡期，淡化過渡期標識變化等方面的影響。
部分企業先行
中國工況的應用離不開企業的支持，中國一汽和東風集團已走在前列，他們在會上分別介紹了自己的測試經驗。
東風汽車公司技術中心高級工程師方燕華介紹了“中國工況”在RDE測試中的應用。東風汽車的課題是“基於中國工況的實際路況排放工況建立”。東風汽車分析了低速、中速、高速片段，從中國工況中挑選出不同車速RPA分位對應片段進行研究，也分析了高海撥工況對應片段，DFTC樣車的實際道路試驗對應片段，將上述工況進行組合得到基本工況、激烈工況等。
研究結果表明，轉殻RDE取代工況，在駕駛性上更為嚴格。從排放結果來看，RTS95>C－RDE>WLTC，但C－RDE滿足國標CF限值要求，RTS95則走出限值要求。從各工況發動機使用來看，C－RDE工況覆蓋率比RTS95高，更接近WLTC與RDE工況使用領域。
中國一汽高級工程師石利敏演講了“定制化數據采集及用戶出行／駕駛特性分析”。一汽采集的數據分析結果也印證了中國工況的方法的合理性。
下一步計劃
中國工況的總體框架已搭建，隨著時間推移，這套體系也需要不段完善，工信部等部委繼續支持中國工況不斷更新。2019年4月－2020年4月，中國工況工作組繼續在天津、北京、南京、合肥、武漢、南昌、福州、廈門開展為期一年的數據采集工作，共計100輛車，截止會議之前，上線車輛天數達到1.3萬天，行駛里程達180萬公里。
工作組已在今年4月～6月對純電動物流車在深圳、無錫、西安、成都四地開展了3個月的數據采集，共計35輛車，1.7萬公里。在7～8月，與其他單位合作采集了56輛新能源城市物流車2個月的實際行駛數據，共計4.2萬公里。
天檢中心排放節能部交通與能源環境室主任李菁元說：“最新采集的數據不斷更新中國工況體系，將進一步完善中國工況標準，使得中國工況測試結果更加接近真實情況。”
耐久性是消費者非常關心的問題，中國工況還將進行耐久性工況開發。天檢中心排放節能部交通與能源環境室於晗正男博士說：“企業普遍承諾保修時長及里程，甚至終身保修，這些承諾制定都必須基於自己產品耐久性的準確評估，這是建立在中國工況測試基礎上的新課題。”
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