同時，目前市場尚處於培養階段，用戶還沒有形成租車上下班或者短途租車使用的習慣，依賴公交、自購車輛、出租車，不成規模的市場決定了分時租賃公司盈利困難的現狀。
與此同時現實使用過程中，由於各種原因會出現車輛單向流通的情況，導致某些網點的汽車過於集中，某些網點的汽車過於稀少，汽車不同於自行車，體積較大，運輸成本也會是一筆很大的費用。
業內人士表示，如果網點密度不夠，大多數消費者租兩小時、半天或一天，與按分鐘來計算的計時收費區別並不大。從實際情況看，很多消費者還是會選擇兩天以上的長租。
布局不斷擴大
易開租車coo譚奕對新浪科技表示，雖然考駕照的門檻有所提高，但是考駕照的人數依然在快速增長，汽車租賃市場卻沒有同比增長。
譚奕認為，由於大部分人不熟悉新能源汽車，對充電樁、續航里程、電池等問題有所顧慮，因此選擇租一輛車試用不失為一種明智的做法。將新能源汽車與分時租賃兩個受市場關注的熱點結合，既能夠推廣新能源車，也能讓更多人體驗到新能源車。
目前，易開租車和奇瑞新能源汽車合作，已經在蕪湖建成投入使用的電動車租賃點達50個，投入運營車輛1160輛。
一度用車CEO王楊表示，分時租賃是介於出租車和公交車之間的交通工具，其定位是微小企業的商務出行。他算了一筆賬，從萬達廣場到望京SOHO12公里的距離，如果使用分時租賃的車，在不補貼的情況下只需要支付15元。而快車、出租車的價格均在30元左右。
從成本模型上去看，Uber、滴滴只有不斷補貼用戶和司機才能維持相對有競爭力的價格。此外，無論是採用工業用電還是商業用電，電動汽車的充電成本即使加上停車費用，最終成本也比燃油車便宜。這是王楊看好分時租賃的原因之一。
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