在索契所有基礎設施當中，最為關鍵的當屬連接冬奧會濱海賽區和山地賽區的綜合交通線，它保證了來往冰上、雪上項目賽場的便捷交通。以往，兩地之間只有一條雙向兩車道公路，幾條狹窄的隧道無法滿足大型車輛相向而行，隧道口總是留有交警，當有工程車或大客車準備進入隧道時，需要聽從交警指揮，單向通行。
2013年秋天，一條雙向四車道的高等級公路和快速鐵路正式投入運營，老路也繼續使用，最大限度滿足了冬奧會期間人們來往兩個賽區的交通需求。
鑒於京張冬奧會將在北京市區、北京延慶縣和張家口崇禮縣三地舉行，交通無疑是賽事成功舉辦的核心問題之一。從索契的經驗來看，各個賽區的交通需要滿足不同人群的需求，既要有鐵路高速、大運量的保障；也要有公路靈活機動的保障。
例如，索契的輕軌捷運系統連接了機場、市中心、濱海賽區和山地賽區，主要滿足觀眾的觀賽需要；賽會班車主要在兩個賽區、機場和奧運村、媒體村之間運行，滿足賽會工作人員、運動員、記者、志願者的出行需求。
單就雪上項目而言，由於比賽場地設在高山，考慮到出行方便，建造大運量的登山纜車十分有必要。索契冬奧會組織者為山地賽區人員提供了公路和纜車兩種出行選擇，但由於汽車在盤山公路上行駛緩慢，纜車就成為出行首選。索契為賽場集中的纜車線路安排了能容納30人的大型轎廂纜車，這樣即便在賽事集中時也能保障充足運力。
雪上項目賽場條件是關鍵
索契冬奧會全部11座冰上、雪上項目場館均是新建，北京則可以利用市內現有場館承辦冰上賽事。而至於雪上項目場館，延慶、崇禮同索契一樣，也需要新建。同時，雪上項目比賽場地的選址對氣候、地形等條件的要求很高，而且在設計、建造以及維護過程中，對工作人員的專業要求也非常苛刻。
索契冬奧會山地賽區位於高加索山谷，這裡的第一個滑雪場於2001年建成，但一直未成氣候。直到索契申奧期間，為配合俄羅斯聯邦政府出台的《索契高山滑雪度假城市發展2006－2014年發展目標》，索契才在實力雄厚的俄羅斯天然氣工業公司的出資之下，於2007年建起勞拉和阿奇普謝兩個大型滑雪中心。
申奧成功後，索契其他幾座雪上場館加快建設，2010年底，索契冬奧會高山滑雪賽場——玫瑰莊園高山滑雪中心一期工程完工；2013年，玫瑰莊園的酒店群、索道，以及鐵路、公路交通樞紐等配套設施也陸續建成，冬奧會山地賽區初具規模。 |
