要知道裡約只有2條地鐵線，在地鐵的發達程度上只相當於中國一個省會城市的水平而已。在聖保羅和裡約這樣的大城市，出租車叫車和中國的大城市一樣方便。
巴西有著相當發達的全國高速公路網，從聖保羅開車到130公里外的日本隊和俄羅斯隊訓練基地伊圖，高速道路平坦而舒適，各種標示非常清楚，使用手機導航就能輕鬆走下來，聖保羅州的汽油要比裡約州的便宜很多。比如在伊圖-因達亞圖巴-薩爾托等城市，最便宜的無鉛汽油只有1.64雷亞爾，相當於人民幣5元左右，而到了裡約則要2.3雷亞爾，貴了不少。
因為有發達的高速公路網，所以一些賽事中的移動，比如記者的移動是使用大巴車進行的，一些中國記者在世界杯期間自駕和乘坐球隊提供的媒體大巴移動時間一次超過10個小時。這和2006年世界杯的時候在德國使用DB火車和高速道路大巴交替移動相同。只不過在巴西，火車不是很發達。這一點，中國因為有發達的高鐵設施，在城市間移動上要超越巴西不少。
巴西世界杯期間的國內國外航班較為緊張，機票價格上漲得非常厲害，在交通手段上，中國和巴西各有千秋。
總體上來說，中國因為人多，大城市的交通狀況會因為世界杯的旅遊者到來，加劇部分擁擠的狀況，但是幾萬遊客撒進中國這些動輒500萬人口——多個千萬人口以上的大城市並不是什麼難以接受的事情。足球比賽的短期、臨時集中性對於城市的交通壓力也遠比從早上比到晚上的奧運會項目要小得多。
酒店接待不是一個層次
在酒店接待能力上，巴西要遜色中國不少。世界杯期間在街頭露宿的球迷很多，這和巴西的大型城市少於中國有很大的關係。德國世界杯期間，很多城市也開辟了帳篷區，向球迷開放簡易宿營地。
一個城市酒店接待的能力，和該城市的城市功能(是否旅遊城市)和自身的人口基數有很大的關係。中國目前有大型接待能力和相應球場的城市遠比巴西要多。
本次世界杯，巴西提供了裡約、聖保羅、巴西利亞、累西腓、庫亞巴、福塔萊薩、瑪瑙斯、納塔爾、薩爾瓦多、阿雷格裡港、貝洛奧裡藏特、庫裡蒂巴等12座城市作為世界杯的賽場。巴西的聖保羅市容和發展程度類似濟南或者西安這樣二線省會城市的水平，只有裡約看起來像個發達一些的大城市，但是和北京、上海、廣州，甚至發展迅速的天津、重慶都沒法相比。
中國可供提供的賽事舉辦地可以包括北京、上海、廣州、天津、沈陽、深圳、重慶、武漢、成都、南京、濟南+中國香港這12個城市。而在此之外，大連、廈門、杭州、寧波都有機會。
和巴西的接待城市以裡約和聖保羅為主相比，中國可以以北京-天津為首的北方區輻射濟南、沈陽；上海-南京為首的上海長三角區輻射杭州-寧波；廣州-香港為首的珠江三角區輻射深圳-澳門-珠海以及重慶-武漢為首的中西部區輻射成都-貴陽(長沙、昆明、西安)劃分8個小組的主要比賽地和接待地。 |
