但在傑夫看來，不解決中國自行車競賽市場和中國選手成長之間的失衡問題，爭論中國選手“走出去”或“留下來”就會成為莫比烏斯環，找不到出口。“有的比賽三四十支隊伍，中國車隊僅一兩支，隊內還有外援，中國車手就未必有機會上場。”傑夫拿出一張秩序單，指向某些中國車隊的出場選手，6人的名單裡，有的只有一個代表中國的“CHN”，有的完全沒有，傑夫問：“中國車手去哪兒了？”
2011年環太湖賽，傑夫正式開始關注中國的自行車賽，一年中約有一個月，他會接連出現在中國的各大自行車賽場。據他觀察，中國賽事組織者希望邀請國外車隊來賽，但真正實力強勁的歐洲車隊仍意興闌珊，因此，越來越多亞洲、東歐國家的車手出現在中國賽場上，“給了國外選手很大空間”。同時，像足球、籃球等項目的引援也日益興盛，“但請到的外援實力如何？能幫助中國選手提升能力嗎？”
賽事期間，記者注意到，不少車隊的成員來自五湖四海，語言能力參差不齊，盡管洛佩斯表示，“簡單詞語加動作，都是自行車的東西，溝通起來并不難。”但對專業體制中成長的中國車手而言，職業思維的差距才是比語言更大的障礙。“不少中國車手的不職業體現在花很長時間就准備一兩項賽事，不參加其他比賽；至於一些中國車隊，甚至沒有教練，這讓隊內的中國選手難以提高。”傑夫建議，像擊劍項目一樣，找到好的教練，開出訓練計劃、比賽計劃才是讓中國車手進步的“開始”。
2009年練習自行車的劉海旺是天津隊成員，但不到一年的“職業”經歷讓他感嘆：“國外選手的膽子、技術和速度可以甩我們兩個台階以上。”盡管，比賽機會仍待提升，但相較原來“圈子裡就這麼幾個人比”的狀況，國內自行車賽事的豐富仍讓他感受到“變化”，“原來全運會完了要大恢複、大調整一段，但我們全運會後完全沒歇，這不有職業賽了嗎？” （來源：《中國青年報》） |
