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| 阿隆索奪冠。 |
中評社北京7月26日電／南方都市報報道，被國際汽聯明文禁止的“車隊指令”重現江湖！昨天進行的德國站正賽中，由於維特爾在發車時的疲軟，法拉利提前將冠軍收入囊中，但在一個意味深長的無線電通話之後，馬薩將領先的位置讓給了隊友阿隆索，後者輕鬆獲得了本站冠軍。
在排位賽生猛、在正賽疲軟，“紅牛定律”在霍根海姆賽道依然奏效，哪怕這是維特爾的主場。杆位發車的德國小將昨天的發車相當糟糕，他在阻擊阿隆索的同時被馬薩超越，等他回過神來準備封鎖對方時，阿隆索又伺機完成超車。一轉眼，維特爾連掉兩個位置，將本站冠軍拱手讓出。
勝利掌握在了法拉利手中，冠軍在馬薩與阿隆索之間展開爭奪。差距最大的時候，馬薩領先隊友達3 .5秒之多。但半程過後，阿隆索逐漸迫近，在第47圈的時候，兩人之間的距離只有0 .8秒，不過他想要超車也並非易事。恰在此時，一個備受爭議的場面出現了———車隊工程師通過無線電告訴馬薩：“阿隆索的速度比你快。”僅僅過了兩圈，在6號彎之後的直道上，馬薩的車速突然慢了下來，阿隆索輕鬆完成了超越。更加意味深長的一幕出現了，馬薩的主管技師斯梅德利再次通過無線電對巴西人發話，這次他就說了一個詞：“抱歉！”紅牛經理霍納賽後率先發出質疑：“這是一個明顯的車隊指令，對於這項運動來說是一種傷害，法拉利應該受到處罰。”
餘下的比賽沒有任何懸念，此後阿隆索越跑越快，將領先優勢保持到了終點。而領先了大半程的馬薩，最終接受了第2名的結果。2007賽季的巴西站上，馬薩讓位給萊科寧助其奪冠，就曾引來非議，這一次，法拉利車隊重又陷入輿論漩渦之中。
在此前的車手積分榜上，阿隆索落後領先的漢密爾頓47分排名第5，而馬薩則落後78分之多，奪冠基本無望。本站奪冠過後，阿隆索將分差縮小至34分，奪取年度總冠軍希望大增。此外，本站中維特爾、漢密爾頓、巴頓、韋伯、庫比卡分列3-7位，本土作戰的羅斯伯格和舒馬赫獲得第8和第9名。
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