購買一輛新能源汽車究竟要花多少錢？記者從經銷商處了解到，市場上已經推出了不少電動汽車產品，續航里程長短不一，續航里程長的往往“身價”不菲。譬如，電動汽車裡的“貴族”特斯拉，最近發布了特斯拉Model3，續航里程在320公里，儘管已將價格拉入到大眾消費層面，但售價仍在3萬美元左右。
又譬如，現款比亞迪e6，續航里程大於250公里，官方指導價為30.98萬至36.98萬元，得到國家和地方補貼後，最終售價為20.18萬至26.18萬元。
這樣的市場售價並不親民，尤其在沒有地方補貼的情況下，市民購買意願不強。相比同級別的燃油車，新能源汽車的價格普遍較高。市民不買賬，廠家自然不願投放。
“其實廠家肯定是希望投放，因為此前嘉興這塊政策不足，所以導致車輛投放也有傾向性，上海已經賣得供不應求，杭州、北京都在上，沒有補貼的城市，廠家肯定不會把資源撥給你。”嘉興比亞迪4S店副總經理陳曉峰說。
另外，新能源汽車是新生事物，技術不算成熟，也有市民擔心新能源汽車的安全性問題。
在能源要素制約和環境壓力下，推廣應用新能源汽車勢在必行。國家早在2013年底和2014年初就發布了兩批新能源汽車推廣應用示範城市（群）名單，共39個城市（群）88個城市列入其中。如今，包括北京、上海、深圳、杭州在內的示範城市，在政府引導推動下，新能源汽車的推廣應用已經先行一步，勢頭正猛。今年杭州借力G20峰會，陸續投放使用的新能源汽車超過1萬輛。今年2月的數據顯示，杭州已推廣應用新能源汽車22000多輛，僅次於上海、北京。
按照國家和省裡要求，今年我市也開始促進新能源汽車推廣應用。市發改委牽頭制定的《關於促進新能源汽車推廣應用的若干意見》（以下簡稱《意見》）已經下發，今年全市計劃推廣新能源汽車1200輛，建成充電樁600個；“十三五”期間，全市新能源汽車推廣應用達到6000輛以上，規劃建成充電樁5000個。
推廣應用“車樁相隨、樁站先行”
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