比如，常走老石祥路、德勝高架的司機們，在留石快速路高架開通後，都有一個明顯的感受：石祥路的通益路—瓜山立交、汽車城、城市學院這些原來的堵點都基本消失了，德勝高架西段更是通暢了不少。
最明顯的例子：莫幹山路—上德立交，從數據來看，日均嚴重擁堵時長已經從去年11月的5.6小時，下降到了今年11月的4.1小時，減少了26.8%。
紫之隧道開通前，西溪濕地東片，如紫金港路、文一路、文二路、古墩路等，進城也堵、出城也堵，“最西一縱”開通後，這些區塊的交通都有明顯好轉。受益最大的是靈溪隧道（南-北），高峰小時車速由去年11月的14.4公里/小時，上升至今年11月的18.3公里/小時，升幅27.1%。
快速路連貫東西南北，也讓很多市民能避開市中心的擁堵。比如丁橋地區的居民，完全可以繞走外圍，走留石快速路—紫金港路隧道—紫之隧道抵達城西或之江。
杭州市建委透露，在加快快速路網建設的同時，配套主次幹道建設也在同步進行，對完善路網功能，改善區域交通出行條件起到了積極作用。
比如今年吉鴻路、聯鴻南路、莊墩路、金匯北路、金匯南路、學院北路、育英路、育苗路、萍水東路、茶湯路、丁橋東路、筧丁路、三新路、新業路、錢江東路、袁富路等主次幹路陸續建成，極大地改善三墩區塊、城西區域、申花區域、橋西區域、城北區域、丁橋區域、錢江新城、之江區塊的出行條件。
以學院北路為例，其開通後與留石快速路開通形成叠加影響，周邊的莫幹山路（石祥路—登雲路）擁堵明顯緩解，高峰小時車速相比去年同期提升了33%左右。 |
