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| 魯班獎小金人。 |
在隧道北段的楊家牌樓附近，設有一座80米長的連續鋼構橋，在橋下保留了上山的游步道，方便市民遊客登山。隧道南段的大清穀附近有個碧龍潭，潭水清澈。紫之隧道在這裡設置了一個過水的箱涵，可以把周邊山體自然雨水進行收集，再排放到碧龍潭裡，給周邊山上動物原生態生活提供保障。
“沼澤”裡建的隧道
據介紹，紫之隧道從規劃到建設，可謂是困難重重。紫之隧道地下有眾多管線、錢塘江引水渠和梅家塢溪，周邊有較多建築物，對沉降控制的要求極高。
而隧道淺埋暗挖段埋深淺、斷面大、開挖距離長，隧道全斷面處於VI級圍岩的淤泥質粉質黏土中，該土質蠕動性大、自立性差、含水率高度飽和，比上海的“豆腐軟土”更軟更難。王夢恕院士曾評價“是在沼澤地裡建隧道”。
雖然施工的難度之大，但紫之隧道在引進國內先進技術與理念的基礎上也充分創新優化。
比如，從建設方面開展關鍵技術的研究，包括複雜環境下軟弱土層長距離淺埋暗挖關鍵技術、複雜地形地質條件下小間距山嶺隧道圍岩變形與支護技術、主線隧道交叉段與匝道交匯段關鍵技術等研究，共累計發表論文15篇，獲得發明專利1項、實用新型專利9項、省部級工法2項、省科技進步獎2項。
再比如紫之隧道所實施的超長距離、大截面、淺埋深的淺埋暗挖，就是在前人基礎上的一次大膽創新。因為此前全國僅有在鐵路和公路不超過百米的短距離、小截面的淺埋暗挖施工經驗，而紫之隧道的順利建成，為在國內推廣實施該工藝積累了數據、完善了規範、開創了模板，尤其是淺埋暗挖過程中所實施的誘導性塌方等技術手段，將以往施工中硬搶硬頂，以物的安全為主的施工理念，進一步轉變為有效控制，以人的安全為首的施工新理念。
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