和地鐵一樣，快速路也必須成環成網才能發揮效益。
目前，杭州主城區的快速路，只有中河-上塘高架、德勝路高架中段和留祥高架，還形不成環線。而這樣的局面到今年上半年會被打破，隨著“秋四”和環城北路地下通道的建成，杭州市中心的快速路將可以四處聯通，大環套小環，層層叠叠，在杭州市中心初步構築起一張相對完善的快速路網。
拿環城北路地下通道來說，今後來往於秋石高架和中河高架的通過性車輛，可走地下通道。從頭開到尾，差不多兩分鐘就可以到了。
“秋四”也一樣。“秋四”高架建好後，和秋石高架-德勝高架-中河高架在市中心構成一個長約40公里左右的快速路“環”。
所以，從這個意義上來說，“秋四”和環城北路地下通道雖然都不長，才兩三公里，但對整個杭州快速路網來說，卻是兩道真正的“點睛之筆”。
環城北路快速路有沒可能往西、往東延伸？
今年會重點研究
雖然成網，卻不是結束。
在杭州市建委的考慮中，接下來，杭州市的快速路網布局有必要根據城市的新發展進行調整。
譬如，總體格局由原來的“兩繞三縱五橫”改成“兩繞四縱五橫”，把城西的吉鴻路(在建)-紫金港隧道(計劃明年建成)-紫金港路-紫之隧道(在建)-之浦路一線新加進來，由原來的城市主幹道升格為快速路“一縱”。
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