限牌和治堵效果的相關性有多少，也是需要好好研究的，要實事求是，否則經不起推敲，“比如，杭州限牌後車輛依然增長，霧霾程度在下降，難道車輛增長還能導致霧霾指數下降？同理，車輛繼續增長，擁堵指數下降，這是限牌的功勞嗎？這些邏輯關係是需要理清的。”吳偉強說。
吳偉強建議，如果要談霧霾和限牌的關係，更多應該集中在柴油車、低排放標準車、重型車的削減上，這樣才有科學依據。
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杭州市民對交通現狀滿意嗎
據《杭州城市交通治堵跟蹤評估》中的調研數據顯示，80%的受訪者不滿意杭州的交通現狀，95.79%的受訪者評價杭州交通為“擁堵”，無一人認為杭州交通通暢。
高達84.74%的受訪者認為杭州的交通擁堵已經降低了杭州的生活品質，67.37%的受訪者認為造成了環境污染，66.84%的受訪者認為造成了資源的浪費，60%的受訪者認為降低了公平與效率的水平。
“坐公交擠死，開車堵死，沒停車位憋死”，是不少市民對杭州城市交通的基本評價。
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數據顯示限牌後堵情有緩解，可為何市民感覺不明顯
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