中評社北京11月21日電／据大公报报道，團結香港基金昨發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》研究報告，建議延長港深西部鐵路，從規劃中的深圳前海終點站延伸至深圳寶安機場，並將其香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。團結香港基金副總裁及公共政策研究院執行總監葉文祺表示，機場聯絡線經深圳寶安機場把香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間的行程壓縮至約40分鐘。
葉文祺強調，連接廣州白雲及深圳寶安機場的廣深第二高鐵，預計於2035年前投入營運，屆時將打造“軌道上的機場群”，若香港再不主動出擊，恐被區域發展的洪流邊緣化。
實現中環與前海對接
葉文祺表示，與新加坡、首爾、廣州和深圳等區內航空樞紐相比，香港機場的客運量優勢早在疫情前已開始收窄，並在疫後遭到反超。若維持現狀，香港機場無法實現每年1.2億人次的目標，甚至在2030年至2040年僅能維持1.02億人次旅客水平。但在興建機場聯絡線的情景下，受惠腹地市場和轉機旅客帶動，團結香港基金預計2035年旅客量達1.06億人次，並在2040年達1.18億人次。
葉文祺認為，香港要把握2035年廣深第二高鐵通車前的關鍵窗口，同步完成機場聯絡線。同時，透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌線，機場聯絡線將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。此舉不僅能便利新界西居民快速抵達機場，更關鍵在於串聯北部都會區、大嶼山及維港都會區，實現三大戰略區域的高效整合。此外，更可實現港深雙城商業核心─中環與前海的快速對接，加速人才、資本與技術的雙向流動。
團結香港基金土地及房屋研究主管梁躍昊補充，機場聯絡線將從兩方面在大灣區航空市場“把餅做大”，通過增加誘增客源和轉機客源，留住原本可能經其他海外航空樞紐轉機來往中國內地的旅客。 |
