由於中國訴諸國聯（今聯合國之前身），國聯派遣了一個叫Lytton Commission的李頓調查團來華調查事變之細節，包括柳條溝路軌是否有爆炸一節。中國參加國聯調查團的顧維均大使，曾在說帖中指出當晚長春南下之火車，曾於十時四十分（即日人說鐵軌被炸以後十分鐘）通過柳條溝路段，準時到站③。試問如果鐵路按照日本人說法已被炸，這班火車如何能到達﹖雖然李頓調查團的報告並不否認炸軌，但李頓爵士本人在英國Chatham House演說時，表示炸軌之事絕非一個自然的意外（意即經人策劃的結果）④。美國國務卿史汀生（Henry Stimson）卸任後所寫的《遠東危機》（The Far East Crisis)書中，亦懷疑炸軌之事是日方之虛構⑤。而日本有良心的學人諸如吉野再造(Yoshihiro Sakuzo)與中野琥逸等亦持有“此事件全係日方所為”之議論⑥。原關東軍參謀(1933)田中隆吉(Tanaka Ryukichi)在東京審判中的證詞，有道﹕“我憑良心說，不能講九一八之事，係由中國軍隊炸毀路軌而起”⑦。另外還有其他五種證據，同樣肯定“九一八”事變，係關東軍所為⑧。在此不贅述。
分析與引伸評論
“九一八”發生之責任問題，在過去有關東軍（所謂日本軍人少壯派）與東京政府之間糾纏不清；而在David Bergamini的Japan's Imperial Conspiracy（日本天皇陰謀策劃）一書於1971年問世以來，平添了一個日本對中國侵略全是天皇親自策劃而成的說法；讓事情更加撲朔迷離。但有一點我們可以知道無誤的，就是日人對中國東北之垂涎已久。蓄意將其稱之為“滿州”，意下是要否認它是中國領土。在日本教科書中，將滿蒙分列。故有滿蒙一章、亞洲一章、中國又一章之別。自1905年日俄戰爭俄羅斯被擊敗以後，日本已在中國的東三省頂替了以往俄羅斯的勢力。更借衛戍南滿鐵路為名，向東北駐進了數萬大軍。另又在日本駐東三省各領事館設立大量領館員警，直屬東京。
日本不但藉口護衛鐵路之需取得駐軍權，而且再強以管理鐵路附屬地為由，行使它在廣大地區的行政權。在設警權以外，還要求其所需用地畝之“商租權”。然後就是在東北享有“鐵路壟斷權”。所以，中方在境內自造鐵路，也構成日方發動攻擊的藉口。 |
