中評社香港8月7日電（評論員 陳鴻斌）中共中央政治局常委、國務院副總理韓正於7月14日前往川藏鐵路色季拉山隧道出口工點考察，彰顯國家對川藏鐵路工程的高度重視。
川藏鐵路先行段於2020年11月開工，2021年底全線開工。該鐵路的成都—雅安段和拉薩—林芝段已先行通車，目前從雅安至林芝段線路全長1011公里，預定工期10年。川藏鐵路上馬就是復線電氣化（拉薩—林芝段為單線，預留雙線條件），這將極大增強該鐵路的運能。川藏鐵路的時速等級是快速鐵路，設計時速大多是160公里，部分區間是200公里，客貨兼運。川藏鐵路橋隧總長965.74公里，橋隧比高達95.8%，其中隧道851.48公里，占全線的84.43%。最長的易貢隧道達42公里，30公里以上的隧道就多達4條，由此可見該鐵路的超高難度。而青藏鐵路的隧道占比僅為17.6%，這也是首先修建青藏鐵路的重要原因。川藏鐵路投資額3198億元，全部由國家承擔，這是非常罕見的。以往的鐵路建設往往是由中國鐵路總公司和鐵路所經地區分別承擔。
在川藏鐵路開工前夕習近平總書記對該工程作出了重要指示。習近平指出：建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義。川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱，修建難度之大世所罕見，要充分發揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務完成好。廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。
2021年7月22日，在西藏考察的習近平總書記特意乘坐專列，實地察看剛通車不到一個月的拉林鐵路沿線建設情況，更放眼廣袤西部邊疆鐵路網建設。他如此指出：“全國的交通地圖就像一幅畫，中國的中部、東部、東北地區都是工筆劃，西部留白太大了，將來也要補幾筆，把美麗中國的交通勾畫得更美。要充分論證、科學規劃，鐵路建設要算大賬。要統籌謀劃好西部邊疆鐵路網建設，充分論證、科學規劃，更好服務邊疆地區高質量發展和廣大人民群眾高品質生活。”
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