中評社香港12月28日電（評論員 陳鴻斌）波音公司日前宣佈，將於2020年1月開始停產737MAX機型，以便減輕公司的財務負擔，這是波音公司20年來的第一次停產。
2018年10月，印尼獅航的一架波音737 MAX8飛機從雅加達起飛後不久失聯，隨後被發現在印尼海岸墜毀，造成189人罹難。2019年3月10日，衣索比亞航空公司一架波音737 MAX客機也發生墜機事故，造成機上157人遇難。在這起墜機事故發生後，各國監管機構停飛了世界各地的這一機型。而已預定該機型的各國航空公司則推遲或取消訂單，造成波音公司該機型飛機大量堆放。由於停放飛機的場地嚴重不足，該公司只能將組裝完畢的新飛機停放在員工的停車場上，此舉無疑造成了員工的停車難。
在重大空難連續發生後，波音公司的財務面臨巨大壓力，2019年第二季度就出現了約100億美元的虧損，這是3年來首次出現的虧損。如果繼續生產的話，則勢必增加大量購置零部件的開支，而飛機又根本賣不動，所以無疑會進一步加大虧損額度，平均每季度會出現約55億美元的現金缺口。最要命的是，美國聯邦航空局何時會允許該機型重飛，目前根本無法預計，這是迫使公司做出停產決定的關鍵因素。
從2017年5月投入商業運營以來，截至2019年3月世界各國的航空公司共擁有370架波音737MAX，目前還有4000架以上的客機有待生產和交付客戶。
早在2019年4月，波音公司就開始將737MAX的產量從每月52架減少至42架。當時公司高層曾樂觀地預計，最晚當年9月就可望獲得重飛許可，但這顯然是一廂情願，自我感覺太好。目前看來，在2020年前兩個月內都根本指望不上。美國西南航空公司和美國航空公司在2020年4月以前的計劃中都沒有列入波音737MAX機型。即便未來美國聯邦航空局高抬貴手，重新放飛737，但歐洲以及中國的相關主管部門是否會相繼跟進，顯然是一個很大的問號。
波音737飛機的零部件多達300—400萬個，僅美國國內的零部件就多達1.3萬家，遍佈各行各業，通用電氣是其最大的供應商，此外還有很多國外供應商，例如其機身就有35%在日本生產。一旦737MAX開始停產，則如何維持這一極為龐大的供應鏈是一個非常棘手的超級難題，其負面影響顯然將會曠日持久下去。因為大量的零部件生產商多年來都是波音公司的固定合作夥伴，彼此的合作關係非常穩定。這些零部件都是為波音飛機定向生產的，是很難轉用於其他產品的。既然波音停產了，那許多零部件生產商就只能另起爐灶，轉產其他產品，否則就只能關門大吉。這麼一來，即便今後波音737重新獲得飛行許可，該機型恢復生產，但屆時能否保證零部件供應鏈的正常運轉，具有很大的不確定性。目前波音公司尚未與供應商進行溝通。
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