中評社北京9月21日電（評論員 喬新生）美國通用汽車公司、福特汽車公司、克萊斯勒汽車公司（現為斯特蘭提斯汽車公司）底特律總部工人發起大罷工。這是美國汽車工人聯合會發起罷工浪潮的開始。它標誌著美國汽車工業乃至整個工業體系面臨深層次的危機，同時也表明美國經濟轉型面臨巨大困境。
美國是“汽車輪子上的國家”。汽車工業發展，不僅改變了美國的經濟結構，同時也改變了美國的社會結構。正如人們所知道的那樣，冷戰期間，為了與蘇聯競爭，顯示出美國制度的優越性，美國福特公司等汽車製造企業大幅度提高工人的工資收入水平，與此同時，大幅度降低汽車銷售價格，從而使美國產業工人躋身中產階層。可是，冷戰結束之後，美國壟斷資本主義的本性全面暴露。一方面，美國汽車製造企業通過壟斷經營，獲取高額壟斷利潤。為了阻止日本、韓國汽車進入美國市場，美國國會制定了一系列法案，美國政府迫使日本、韓國汽車製造企業減少對美國汽車出口，美國汽車工業成為美國政府重點保護的對象。可是，貿易保護主義並沒有促使美國汽車工業快速發展，相反地，由於美國汽車製造企業長期生活在“舒適空間”，不思進取，汽車製造技術發展緩慢。美國福特公司、通用公司以及其他汽車製造企業依靠自己的專利技術，獲得巨額專利許可費用。面對消費者提出的汽車產品責任訴訟，美國汽車製造企業寧願花費巨資聘請優秀律師，減少賠償損失，也不願意通過技術改造，解決美國汽車製造過程中出現的問題。事實證明，美國在傳統汽車製造領域不僅存在嚴重的設計缺陷，而且出現了非常明顯的製造缺陷。美國汽車工業在美國政府的呵護下，逐漸失去了競爭力。雖然在美國市場上，美國製造的汽車仍然占據相當大的比重，但是，在國際汽車市場上，美國汽車比重逐步下降。國內和海外市場的不景氣，客觀上導致美國汽車製造企業拒絕考慮產業工人的感受，不願意通過提高工資收入，解決美國汽車工會成員生活困難。
另一方面，隨著電動汽車產業的快速發展，美國傳統汽車製造企業面臨巨大的機會成本。如果調整產品結構，生產電動汽車，現有汽車製造流水線將成為巨大的機會成本。美國汽車製造企業為了維護自己的既得利益，游說美國國會，出台一系列法案，實施更加嚴厲的貿易保護政策。與此同時，拒絕提高汽車產業工人的工資收入，許多汽車工會成員從中產階級跌落到無產階級。
可以毫不客氣地說，當前美國汽車製造企業內外交困。內部面臨巨大的成本壓力，產品轉型遲遲無法啟動。外部面臨巨大的競爭壓力，新興市場經濟國家汽車產業異軍突起，使得美國汽車工業優勢不復存在，美國製造的汽車在國際市場上缺乏競爭力。
雖然美國歷屆政府提出，美國應該調整自己的經濟結構，振興美國製造業，實現“再工業化”，但是，美國底特律大罷工，讓人們充分意識到，美國經濟結構調整困難重重。如果美國政府無法從根本上解決勞資緊張關係，滿足產業工人的正當需求，美國非但不能實現經濟結構的調整，反而會使傳統汽車製造產業徹底沉淪。
進入後工業化發展階段，美國華爾街金融既得利益集團採取一系列措施，確保金融寡頭利益得到切實有效的保護。雖然華爾街投資者意識到，發展美國製造業，對於美國經濟可持續發展至關重要。但是，在金融利潤誘惑下，無論是美國汽車製造企業，還是美國華爾街的投資者，都更加看重金融資本的作用，試圖通過華爾街的股票市場，獲得巨額金融利潤。美國汽車製造企業在美國金融市場表面繁榮掩蓋下，早已失去了創新能力。當前各國流行的電動汽車，無論是汽車電池還是新穎的傳動裝置，其知識產權都沒有掌握在美國傳統汽車製造企業的手中。
面對蓬勃發展的電動汽車產業，雖然美國汽車製造企業試圖憑借自己雄厚的資本，趕上並且超過新興市場經濟國家。但是，美國聯邦政府出台的一系列政策，讓美國汽車製造企業經營者步履維艱。美國政府為了保護本國市場，禁止美國汽車製造企業與中國汽車製造企業開展合作。雖然美國汽車製造企業在墨西哥建立工廠，試圖規避美國聯邦政府的制裁措施，但是從整體來看，美國汽車製造企業的“近岸外包”非但不能降低成本，繞開美國政府的限制措施，反而人為地增加了流通環節，使美國電動汽車產業發展充滿不確定性。
中國一些學者認為，新興市場經濟國家發展新興產業，沒有歷史包袱。而發達國家進入後工業化階段，經濟轉型面臨巨大的機會成本。新興市場經濟國家在工業化創新領域，具有非常明顯的後發優勢。事實證明，這種觀點具有一定的合理性。工業化發展到一定階段，傳統工業經濟逐步轉為網絡經濟和數字經濟。對於新興市場經濟國家而言，由於歷史包袱相對較少，可以採用大量先進技術，對工業進行數字化改造，通過發展數字經濟，實現經濟可持續發展。而美國作為老牌工業國家，進入後工業化階段，雖然金融產業異常發達，工業企業可以借助於股票市場籌措資金，擴大自己的規模，但是，由於產業體系遭到破壞，國家已經很難形成完整的產業鏈和主要產品零配件的供應鏈，這就使得美國汽車製造企業轉型面臨巨大困難。底特律大罷工，從一個側面說明，美國傳統汽車製造企業在生產要素組合過程中，由於忽視了產業工人的重要性，沒有採取切實有效的措施，激發美國產業工人的積極性和創造性，從而導致勞資關係緊張，美國汽車工業轉型雪上加霜。
中國傳統製造企業在轉型的過程中，充分發揮職工的主動性和創造性。中國青島海爾公司面對數字經濟的浪潮，調整企業的經營結構，組建一個又一個小型的創新小組，根據客戶的需要，製造出價廉物美的產品。事實證明，中國傳統產業的創新，不僅體現在技術上，同時也體現在組織管理系統上。中國充分借鑒世界先進企業管理經驗，徹底改變了傳統的“泰羅制”，讓企業職工成為真正的主人，充分發揮他們的聰明才智，克服產品製造中一個又一個難題，不斷滿足消費者的需求，從而使中國傳統製造企業在激烈市場競爭中脫穎而出。
更主要的是，中國汽車製造企業把握時代發展的脈搏，將互聯網絡科技與傳統汽車製造技術相結合，通過生產自動化的電動汽車，迅速占領國際市場。現在中國汽車出口位居世界第一，中國電動汽車在世界電動汽車產業領域幾乎占據半壁江山。
中國之所以能在汽車領域後來居上，一方面是充分利用互聯網絡技術，對傳統家用轎車進行智能化改造，另一方面則是根據消費者的主觀偏好，生產出高性能的電動汽車。不遠的將來，中國將依靠自己的軟件系統，生產出真正意義上的無人駕駛汽車。華為公司在發布會上已經展示了自己的無人駕駛汽車軟件技術，相信會有越來越多的中國汽車製造企業借助於人工智能技術，生產先進的無人駕駛汽車。
美國汽車工業衰落是美國經濟衰落的縮影。美國汽車工人大罷工，反映出美國社會深層次的矛盾。不論是在企業組織結構和生產關係方面，還是在科學技術創新領域，美國已經處於落後地位。如果美國政府繼續出台保護本國市場的政策，給美國汽車製造企業參與國際合作設置障礙，美國汽車工業將會走進死胡同。 |
