不能停的補貼
雖然積極拓寬營收渠道，但補貼依舊是生存的關鍵一環。商丘市公交公司此前的公告提到，停運是受疫情衝擊，國家新能源補貼政策調整、財政補貼不到位等多種因素叠加影響。
2021年6月，商丘公交公司在其公衆號披露，公司擁有純電動公交車2153台，在全省率先實現公交車輛全部電動化。
不過，新能源公交車購置補貼和運營補貼目前均已退出。
2022年12月31日，新能源汽車（含城市公交、道路客運等）購置補貼終止。按照規定，2022年公共領域新能源客車中央財政單車補貼上限為6.48萬元。而新能源公交車的運營補助也於2019年年底停止。2015年，財政部會同有關部門印發《關於完善城市公交車成品油價格補助政策加快新能源汽車推廣應用的通知》，該文件顯示，2015年至2019年，純電動公交車運營補助為4萬元/輛—8萬元/輛。
財政部一份對人大代表建議的回複顯示，延續補貼已無可能。財政部稱，經初步測算，在享受購置補貼的情況下，目前10米車型的純電動公交車的購置成本比傳統燃油車高25%左右；在運營環節，純電動公交車每年的使用成本不到傳統燃油車的一半。綜合來看，純電動公交車的總成本低於傳統燃油車，已具有比較優勢。財政部強調，城市公交屬於地方財政事權，原則上由地方承擔支出責任，中央財政補貼資金主要是引導和激勵地方主動作為。對於城市公交運營中存在的困難，應堅持問題導向有針對性地解決。
但商丘市交通運輸部門的財力狀況也不容樂觀。據商丘市交通運輸局2021年部門預算，該部門當年財政撥款支出中，安排了“公共交通運營補助”653萬元，而2022年這一補助支出預算降至330萬元。進入2023年，“公共交通運營補助”的具體金額在商丘市交通運輸局公布的預算中并未體現。 |
