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| 中國空軍的殲10新型戰機群。 |
筆者：順便問—下，如果殲一10在完成遠距離打擊時，飛行員要想“方便”怎麼辦？
徐勇；麥：這個不用擔心，我們上機前每人會發個“尿不濕”，一般不用，但關鍵時刻確實能解“燃眉之急”。(我們倆個“暴笑”) 。
再談—下殲一10的“安全”，這個安全是廣義的，即包括整體試飛的安全，也包括飛機本身的安全。據統計，西方所有電傳飛機在試飛時都曾摔過，而殲一10在整個研製中沒有摔過一架飛機，有人說這是“幸運”，其實他們根本不懂。殲一10飛機在研製中正是吸取了國外的教訓，強化了飛行模擬訓練，通過變穩飛機類比了各種風險情況，才使得試飛員在試飛時做到了心中有數，這也叫作“風險透支”。國外電傳飛機摔掉原因最多就是因“人機耦合”，殲一10飛機在試飛時也曾出現過一次嚴重的人機耦合現象。飛機在降落時，在距地面1.8米時，突然間出現了橫向飄擺，操縱變得很困難，由於試飛員利用變穩機模擬過類似誘發振盪，試飛員知道此時決不能進行穩杆操作，而是採取“置之不理”的操縱方法。隨後，他加油門複飛，避免了一次嚴重事故的發生。要不然，那次我們的殲一10肯定就摔掉了。
就殲10飛機本身的安全性而言，當飛機生小故障時，飛機的飛控系統可以自動補償，這比我國傳統的飛機有了質的飛越，同時，殲一10飛機救生系統非常過硬，我們的空彈試驗經過了水準、俯衝、滾轉、俯衝拉起、倒飛、大提速6種狀態下實際檢測，這樣可以為飛行提供最可靠的保證。但要強調一下，電傳飛機可以自動化解小故障，但如果發生大的故障和特情，飛控系統無法補償時，留給試飛員處置的餘地相對變小，這也是電傳飛機的風險性所在。
最後我談一談殲10飛機的“舒適性”。客觀地說，殲10飛機的環控系統是國內飛機最好的。有時打開機載空調，啟動自動駕駛，感覺比坐高檔轎車還舒服。這一點真得感謝中國航空廠所的參試人員，他們有時確實在“雞蛋裏挑骨頭”，經常詢問我們試飛員的感受，我們反映的問題，大都會即時得到解決。記得在試飛後期，試飛員感覺飛機屏顯亮度較高，會影響觀察座艙外面的情況，廠家就派專人來解決。通過數下次試驗，最後用“貼模”的辦法徹底解決了問題。 |
