歐洲重型直升機的初步方案
構型 單旋翼帶尾槳
旋翼系統 7片高性能複合材料槳葉，彈性軸承槳轂，4片剪刀式尾槳
駕駛艙 裝四軸自動駕駛儀和全天候傳感器的玻璃駕駛艙
飛控系統 電傳或光傳操縱系統
機身 全複合材料機身，局部隱身，局部裝甲保護
機組人員 2名
乘員 66名全副武裝的士兵
動力裝置 3台渦軸發動機，3 x 5000千瓦
座艙長 12米
座艙寬 2.5-3.2米
座艙高 2.5-3米
最大起飛重量 36噸左右
載荷 10-13噸
最大速度 300千米/小時
有地效懸停高度 2000米（ISA+20℃）
航程 1000-1200千米（標准燃油），5000千米（空中加油）
作戰半徑 500千米（10-13噸載荷），360千米（15噸載荷）
競爭機型 CH-53K
俄羅斯也計劃研制米-46重型運輸直升機。俄羅斯航空公司代表在2007年中國北京舉行的國際航展上宣布，莫斯科米裡直升機廠邀請包括中國公司在內的外國公司合作研制和生產米-46重型運輸直升機。俄羅斯航空公司代表指出，在制造運輸能力達10-12噸的新型直升機過程中，計劃應用米-38和米-26直升機的研制和試驗經驗。
可見，美國、歐洲和俄羅斯都已開始規劃新一代重型運輸直升機的發展。我國目前還沒有自己的重型運輸直升機，無論是從提高我軍的戰術機動能力，還是從搶險救災的需要來看，裝備重型運輸直升機都顯得非常重要，提高我國重型運輸直升機的裝備水平勢在必行。
我國應該抓住美、俄和歐洲計劃發展新一代重型運輸直升機的機會，做好頂層規劃，充分論證是采購國外現有的，還是引進國外現有機型，還是與國外聯合研制新一代重型運輸直升機，或是自行獨立研制，尋找出國家利益最大化的方案和技術路綫已顯得非常迫切。 |
