同時，值得一提的是，公交正在研究通過大數據的方法調整公交運力。2014年開始，北京公交實現分段計價，系統可以識別出乘客在什麼時段上車、在哪裡上車；哪些公交線路運力充足，哪些公交線路運力相對閑置。
“我們無法改變道路的擁堵情況，但可以根據實際的道路情況調整公交的運力安排。比如，某路公交的運行計劃是一班50分鐘，但實際上可能一個小時才能到達。這樣就有很多車次在道路擁堵的過程中損失掉了。我們會根據這樣的情況調整運力，增加班次，減少乘客的等候時間。運力加大了，公交來得快，乘客乘坐起來也更加舒適。”
京津冀跨境公交規模將擴大
季開超介紹，目前，公交集團已經與延慶區政府簽署戰略協議，統一規劃管理延慶區公交運營，增加公交覆蓋率，同時增加快速公交直達專線、定制公交等定制公交服務。
針對即將召開的冬奧會，公交集團將對延慶的線網、場站進行通過規劃。同時，研究開發京津冀三地的跨境公交運營線路。2015年，北京新開兩條點對點跨境公交線路，由北京直達河北省張家口市涿鹿縣和下花園區，方便北京至張家口地區的通行。
未來跨境公交的規模將繼續擴大，作為“軌道上的京津冀”的補充，“填補軌道到不了的地區的空白”。
此外，今年公交集團將完成30處老舊公交場站改造，探索智慧公交物業管理模式。與以往不同，今年將試點建設公交立體車庫。北京首個立體車庫選擇在小營公交場站，改造後場站可以停放150－200輛公交車，數量至少是改造前的一倍。除了小營公交場站，還將選擇另一處公交場站進行試點，增加場站容量。
（來源：北京青年報） |
