禁限目錄在嚴守功能底線的同時，也為構建高精尖經濟結構打開了更大空間。高精尖產業的新設市場主體持續增加，占比由2013年的40%升至2020年的60%左右，為北京發展現代產業體系增添了新動力。市經信局二級巡視員李濤介紹，“十四五”期間，本市也將完善京津冀產業協同對接機制，以打造跨區域優勢產業鏈為重點，以培育先進製造業集群為抓手，推動產業鏈供應鏈在津冀延伸布局，推動共建園區建設。
高速公路里程增長超過25%
南六環外，小清河畔，四方的承台樁正在基坑中一層一層搭起，未來這上面將是連接北京與雄安的高速公路。
交通一體化是京津冀協同發展率先突破的三大領域之一。這7年，三地聯手共同打通“斷頭路”、拓寬“瓶頸路”，目前本市市域內的國家高速公路“斷頭路”全部清零，京津冀區域高速公路里程增長超過25%，“四縱、四橫、一環”的京津冀骨幹路網格局初步建立；“軌道上的京津冀”浮現出來，京津城際延伸線、京雄城際等先後建成通車，京哈高鐵實現全線貫通，京唐、京濱城際不斷加快建設。
“去年底開工，今年底通車，我幹工程30年，這已經是極限。”雖然壓力大，但負責建設京雄高速公路的中鐵北京局項目建設指揮部指揮長汪德志信心滿滿。他介紹，工程重難點施工方案編制完成，接下來就是大幹快上的關鍵期。
京雄高速公路全長約105公里。北京段長約27公里，北起南五環路，南至京冀界，未來路上還將實現無人駕駛。按計劃，六環至市界段將在年底通車，五環至六環段將在明年年底通車。建成後，雄安新區到北京市僅需1小時，有效緩解北京西南方向交通壓力。
不只是京雄高速，京津冀一批交通大動脈正從藍圖變為現實。市交通委協同處處長趙陽說，副中心站、城市綠心等綜合交通樞紐正在加緊建設，鬆閆路改造、G110（京銀路）大修、京禮高速阪泉服務區等冬奧賽區場館外道路建設有序推進，G109新線高速、新機場北線高速西延段、東六環入地改造等工程將盡早完成，“三地將把京津冀建設成為交通強國建設的樣板區、全面深化交通運輸改革的試驗區、區域交通一體化的示範區以及交通運輸現代化的先行區。”
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