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| 俄伊爾-76戰略運輸機。（資料圖） |
就技術而言，軍用大型飛機涉及空氣動力學、材料科學、機械製造、通訊導航等40大類、200多個技術單元的難題，製造一架軍用大飛機，等於是對一個國家基礎工業的“集體考試”。軍用大飛機的內部空間設計也很講究，以戰略運輸機為例，它的運載能力主要表現在其貨艙的淨空間尺寸上，而非最大運載重量上。像歐洲聯合研製的A400M大型軍用運輸機的最大載重量不如俄羅斯、烏克蘭聯合設計的安-70運輸機，但其粗大的機身與合理的內部空間能裝下多得多的武器裝備，這正說明良好的設計對軍用大飛機的重要性。
另外，軍用大飛機製造業還必須有足夠穩定的市場需求，才能保證好不容易建立起來的產業鏈不至於流失。美國空軍機動司令部每年多達120億美元的訂單保證了洛•馬公司佐治亞州工廠、波音公司西雅圖工廠的戰略運輸機生產線始終不斷，這也是美國在大型軍用飛機製造方面保持絕對優勢的重要因素。
美國、歐洲及獨聯體能造軍用大飛機
在大型飛機發展史上，“先軍後民”是一個相對高效而簡便的思路。美國波音公司就是在C-135軍用運輸機基礎上發展出波音707客機，後來聞名遐邇的波音747寬體客機也是該公司拿在C-5軍用運輸機競標項目中落敗的方案發展來的。事實上，大型民用飛機產業是構築在強大的軍用航空技術基礎之上的，美國的大型軍用運輸機全部按照國防部軍品採購局的“軍用規格”標準製造，飛機上小到螺絲釘，大到武器電子設備都需要通過軍方的特殊而嚴格的檢驗，如民用客機上安裝的普通兩極電晶體只要10美分就可以買到，但軍用運輸機則必須安裝符合軍品規格的產品，價格則高達25美元一個！可見，高技術密集的軍用大飛機其實只需“屈尊一下”，就可變為民用飛機。
目前，國際上能製造軍用大飛機的廠商基本來自美國、歐洲和獨聯體。美國洛•馬、波音、諾思羅普•格魯曼三巨頭瓜分了美國空軍大型戰略運輸機、空中預警機、指揮機、空中加油機乃至戰略隱身轟炸機的生產份額。空中客車公司是歐洲唯一具備研製大飛機的廠家。與美歐相比，獨聯體的大型飛機製造業卻根本看不到前景，蘇聯解體使得過去一個中央政府統籌下的大型飛機生產聯合體落到不同國家手裏。俄專家擔心，要麼獨聯體國家重新成立生產聯合體，要麼俄獨立恢復完整產業鏈，否則，蘇聯遺留下來的軍用大型飛機製造能力將在10年內不復存在。(來源：環球時報)
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