美國波音747～787、A320～380的鈦合金起落架，F-16飛機鈦合金機身隔框，D-10飛機的後支承環，915發動機機座，蘇27～33飛機鈦合金大型結構件，GT25000艦用燃氣輪機直徑1.2米渦輪盤等都是在上述大型模鍛水壓機上模鍛成形的。
當前正在進行的11#工程(殲11)國産化建設項目，自行研制的10#工程(殲10)，FWS-10發動機，GT25000型艦艇用燃氣輪機以及正在研制的“四代機”等關系到國防實力的項目，其配套模鍛件，都需要在7萬噸以上水壓機上模鍛成形。從國外購進，不但價格昂貴，而且存在隱患，一旦國際形勢變化，就很難保障供應，絕非長遠之計。最近在美國的高壓之下，烏克蘭、以色列等國取消了對我國的軍工合同就是最好的例證。
中國、俄羅斯、美國分屬三個不同的政治、軍事陣營，各自都應有獨立的軍事裝備工業體系，否則會因對裝備的依賴而失去軍事、政治上的堅定性和獨立性。曆史和現實深刻地教育了我們：我國國防安全必須建立在自力更生原則的基礎之上，航空事業的發展必須前瞻性地優先發展大型模鍛壓機。大型模鍛機是生産航空大型模鍛件、發展大型軍事裝備和其他大型民用裝備必須的基礎設備。
二、大型模鍛壓機的市場前景良好
根據調研分析，各種適合大型模鍛壓機的産品年需求量約40億元；而所建設的8萬噸大型模壓機生産綫對各種産品市場的綜合占有率在50%左右，年産能力約20億元。
(一)民(軍)用飛機所需航空模鍛件
2006年11月，中國航材進出口公司與俄羅斯蘇霍伊飛機制造公司達成協議，進口500架SU-80GP支綫客機，散件進口國內組裝。這實際上是巴西航空與中國哈爾濱飛機工業公司合作生産的E145飛機，是法國空客在天津組裝的A320系列飛機之後的第三條總裝綫轉移到中國，組裝綫上大部分産品來自國外。法國空客在中國組裝的A320系列飛機中，“中國制造”的比例不超過15%～20%。目前，空中客車已在西安制造A320系列飛機的機翼；在成都和西安生産艙門；此外還在成都生産A320系列飛機的第11段地板梁、起落架艙盒、一號隔框等部件。有了大型模鍛壓機後，組裝飛機的國産化比例將會不斷提高。
ARJ-21新型渦扇支綫飛機是我國民機産業發展的重點項目，擁有自主知識産權，也是我國航空工業可持續發展的重要機遇。新一代支綫客機共需鍛件31項。有了大型模鍛壓機後，ARJ-21新型渦扇支綫飛機的國産化率和其發動機的質量水平將會得到提高。
飛豹、998工程、大運、J11、J10、JH7等機型的框、梁、軸、臂、杆等，都有相當數量需要大型模鍛壓機才能生産的大型模鍛件。
(二)燃氣(烟氣)輪機用大型輪盤鍛件
輕型和重型燃氣輪機將作爲海軍水面艦用主動力，西氣東輸的增壓站也要用燃氣輪機，石化工業利用煉油廠尾氣開發所需烟氣輪機，目前國內使用的渦輪盤鍛件都是向國外購買的，是極具市場前景的産品。
(三)各類發動機葉片
汽輪機、燃氣輪機、烟氣輪機、航空發動機都有相當數量的葉片。僅國內東汽、哈汽、上汽三家30萬千瓦以上的汽輪機以及燃氣輪機，可用大型模鍛壓機生産末級葉片。
(四)大型船用模鍛件産品
適合在大型模鍛壓機上生産的船用鍛件主要是大型船用柴油機鍛件，如曲軸、連杆、氣缸蓋、十字軸和齒輪等，它們都是大型船舶上的關鍵傳動與受力部件。采用自由鍛工藝生産“曲臂”毛坯原材料利用率低、曲臂纖維組織不合理，質量得不到保證。采用大型模鍛壓機模鍛"曲臂"毛坯，將大大提高原材料利用率和生産效率，改善曲臂性能。 |
