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| 解放軍國産殲11雙座型戰機空中巡航。 |
俄羅斯《紐帶》網日前報道稱，中國從上世紀50年代初起便開始仿制多種型號的蘇制飛機，其中尤其以米格-19(即殲-6)和米格-21(殲-7)殲擊機的數量最爲巨大。到目前爲止，殲-7的生産和改進工作依然沒有停止。爲了從根本上提升本國空軍的現代化水平，中國從90年代初開始從俄羅斯進口更爲先進的蘇-27殲擊機。近日有媒體指出，中國的航空工業企業已成功地對蘇-27進行了仿制。
中國于1995年與俄羅斯簽署了引進蘇-27SK生産綫的協議，幷開始利用俄方提供的部件在沈陽進行組裝。在中國組裝的蘇-27被稱爲殲-11。到2003年，中國總共從俄羅斯進口了95套用于組裝殲-11的部件。
在沈陽組裝的蘇-27在重量上有所增加，但發動機和航電設備依然由俄羅斯進口。專家們曾認爲，中國可能要到2013年才能仿制出可與俄原裝蘇-27媲美的殲-11，但中國的國防工業已提前實現了這一目標。
雖然中國人在仿制蘇-27機身方面取得了巨大進展，但他們在仿制機載雷達和動力系統的過程却遭遇了不少問題，爲了獲取上述部件的詳細技術信息，中國人曾采取各種方式以獲得有關蘇-27雷達和發動機的機密材料。
到2006年，中國終于以俄制AL-31F爲基礎研制成功了WS-10發動機。不過，目前生産的殲-11依然在使用AL-31F發動機。此外，中國自行研制的殲-10單發戰鬥機裝備的也是AL-31F。
雖然中國的航空企業在2006年便已宣布了WS-10“太行”發動機研制成功的消息，但有俄羅斯專家指出，盡管WS-10在技術指標上與AL-31F非常接近，但其可靠性却要遜色不少。也許正是因爲如此，中國在2007年又向俄羅斯訂購了54台AL-31FN型發動機，幷且目前還在洽購更爲完善的AL-31F-M。
分析人士指出，完全國産化的殲-10有可能會在最近幾年內升空，幷將成爲今後15年內中國空軍的主力戰機。雖然說仿制出蘇-27這樣複雜的裝備絕不是件小成就，但事實上直到今天，中國掌握的技術仍只相當于俄羅斯和美國在上世紀70-80年代時的水平。如果說前蘇聯利用近15年的時間研制出了蘇-27的話，那麽中國人在相同的時間內則只是完成了蘇-27的仿制工作。
由于在此期間技術進步幷未停止，因此可以推測，中國仍將會像以前那樣謀求購買最新式的俄制(如果政治形勢發生變化，也有可能是歐洲産品)殲擊機，以裝備本國空軍的一綫作戰部隊。而中國國産的戰機將會被用來裝備二綫部隊或是向第三世界的國家出口。
在第三世界市場上，中國一直是廉價航空技術裝備的主要供應者，例如經過改進的殲-7和新研制的FC-1便引起了非洲和亞洲多個國家的興趣。正是中國使得許多第三世界國家獲得了擁有可携帶制導武器的噴氣式殲擊機的機會。
中國産老式殲擊機的價格多在500-1000萬美元，遠遠低于新型俄制殲擊機最低3000萬美元的價格，至于歐洲和美國産的殲擊機的價格還要更爲昂貴。
不過，就算是中國産的蘇-27在價格上也不會便宜多少。據估計，中國産蘇-27的單價很可能在2000萬美元左右。這種價格可能只會引起那些相對富裕的發展中國家(如尼日利亞、南非、巴基斯坦和埃及等)的興趣。
需要强調的是，中國産的蘇-27盡管有價格上的優勢，但却未必會成爲俄制蘇-27SKM、蘇-30和蘇-35的競爭對手。俄制戰機的買家是那些更爲發達一些的國家，如馬來西亞、印度尼西亞、印度以及中國自己。
此外，中國的航空武器也限制了其國産戰機的性能。在航空武器方面，中國差不多要落後俄羅斯、美國、法國和以色列20-30年的時間。中國目前生産的導彈的性能只相當于前蘇聯和美國上世紀80年代初的水平。不過，中國現在正在研制像PL-12這樣的現代化空對空導彈，其射程約60千米，性能與美制AIM-120 AMRAAM大體相當。
質量是中國軍事技術裝備存在的又一個問題。盡管中國的軍事裝備在價格上比較低，但俄制武器的質量標准、飛機和相關配件的可靠性却要高于中國産品。
上述各種因素使得中國在短期內還無法在第三世界的軍用飛機市場上獲取更多的份額。（來源：東方網） |
