我國直升機應用還處於起步階段，直升機數量較少，民用直升機更少。在册的民用直升機160餘架，僅占世界總量的0.6%。在汶川大地震救災行動中，我國直升機數量不足的問題表現得尤其突出。隨著我國國民經濟的不斷發展和未來空域管制的逐漸放開，直升機在陸地和海上資源開發、航空醫療救護、公安執法、城市消防、護林防火、公務運輸、航空旅游等領域的需要持續迅速增加。另外據國際權威機構調研顯示，近年來6-7噸級直升機的市場需求在逐漸增加。到2022年，6-7噸級中型直升機在國內民用市場每年約有19架的需求，國外民用中型直升機市場每年約有40架的需求。
在中國和歐直的直升機產品系列中6-7噸級直升機尚屬空白。國際市場上同類型直升機也很少。哈飛和歐直聯合開發6-7噸級多用途直升機，抓住了這一國內外市場機遇。該直升機將主要用於近海石油平台作業人員運輸、長航程搜救、國土安全、緊急醫療救護、VIP運輸等用途。
直-15直升機的研制，不僅填補了我國直升機在該級別上的空白，促進了我國直升機產業的系列化發展，還將推進我國民用直升機形成產業規模，其經濟效益和社會效益前景廣闊。
三年實現機身交付，創世界直升機新機合作研制新水平
此次哈飛與歐直合作研制直-15中型多用途直升機項目研制效率非常值得關注。研制過程中，中法雙方精誠合作，推行先進的并行工程研發模式，從簽訂合同到首架機身交付，僅用不到3年的時間，創世界直升機新機合作研制新水平，成為哈飛與歐直不斷加深合作道路上的裡程碑。
并行工程突破傳統的產品研制模式，在產品設計時就充分考慮產品生命周期全過程的所有因素，并行開展工藝性審查、工裝設計與制造、材料和成品采購、綜合後勤保障設計等工作，應用現代研制管理系統，開展交叉作業，大幅度提高研制效率，縮短產品的開發周期。
為了提高制造效率，哈飛在直-15直升機研發過程中，引進了虛擬產品管理系統(vpm)，對直-15研發實行技術狀態管理。利用現代信息技術，建立了中方和歐直的專用數據通道，進行高效率的數據交換和電子樣機協調。這一技術的應用加快了研制的協調進度和制造效率，保障了產品的設計質量，使哈飛一年內完成2000多套工裝和4000多種零件的設計和制造任務，實現直-15首架機身的按期交付。
此外，在直-15直升機的研制過程中，中法雙方團隊以技術的交流和創新、管理的對接和提升、文化的融合和升華為目標，把客戶至上設計理念貫徹到并行工程的每一個環節，以卓有成效的合作，加速了直-15項目研制的步伐。據哈飛高層人士介紹，直-15預計在2011年可獲得歐洲頒發的適航證，在2012年有望獲得我國的適航證。
直-15創多項世界之最 |
