扼守海峽的重要性
“海權論”的創始人、美國前海軍學院院長馬漢曾經提出“戰略綫中最重要的是涉及到交通運輸的那條綫，交通支配戰爭”。因此作為海上交通綫的咽喉——海峽，歷來是海洋爭奪的重要內容，受到各國的高度重視。日本是個島國。在海峽的保衛上有著比其他國家更加強列的意識。日本工業產值的73%都集中在沿海地區。城市人口的76%集中在沿海一帶。另外，它還是一個工業高度發達而資源極端貧乏的國家。國計民生的重要資源幾乎都要進口，如煉焦煤、鋁和棉花均為100%進口，石油為99.8%，鐵礦石為99.4%，錫為98%，糧食自給率只有1／3左右。而工業產品如汽車、機械設備和電子產品等則需要大量向國外推銷，這些進出13貿易大都依賴海上運輸。
此次中國海軍艦艇編隊穿越的輕津海峽，對於日本有這極為重要的戰略意義。海峽東西走向，長約130千米，南北寬18～75千米。海峽中間開闊、兩端狹窄，東端寬約20多千米，西端寬只有18千米。海峽地形崎嶇不平，東深西淺，西部最淺處1 33米，東部最深處449米。中央水道一般水深200米，最深處521米。海峽橫向海底也是高低懸殊，如從龍飛崎到白神岬間。延伸著兩個突起部分，其間為深度280米、350米、450米的3個海底窪地。日本海同太平洋間海水通過海峽進行交換。日本海中暖流匯集於輕津海峽然後流出。從海峽流出的海流同來自白令海的寒流在外海相遇，使海峽附近不僅有從海中深處帶至表層的營養鹽類。而且有來自熱帶性和寒帶性的浮游生物，為重要的漁業基地。日本海與太平洋間的重要通道。對馬暖流從日本海東流向太平洋，時速2～4海裡，與千島寒流會合後產生濃霧，影響東部海上活動。此外，該海峽全年不封凍，是日本海北部唯一不凍的海峽。北海道的函館及本州的青森是海峽內的主要港口。
東洋武士刀——日本的空艦導彈
上面我們簡要的介紹了日本海上自衛隊以及輕津海峽的情況，然而決定日本海上作戰能力的還不僅僅是日本的艦隊，日本航空自衛隊裝備的大量的支援戰鬥機和其所搭載的遠程反艦導彈才是對中國海軍最為實質的威脅所在。戰後由於美國政府對日本軍事力量的限制使日本空中力量的裝備發展在半個世紀中并不平衡，日本的空中打擊力量和遠程攻擊機的發展一直受到美國政府和軍隊的壓制。其實質上是被確定為一支作戰範圍有限的戰術空軍，而裝備發展也是以仿制從美國引進的作戰飛機為基礎。日本空中自衛隊先後裝備了引進美國技術生產的F-86、F-104、F-4EJ和F一15J戰鬥機，從美國引進的先進戰鬥機使日本空中作戰力量在裝備技術水平上達到了世界一流的標准。隨著日本國內工業技術和經濟實力的發展，日本已經不再滿足於仿制美國的作戰飛機，開始向發展適合自己本身軍事需要的作戰飛機進行努力。日本為空中作戰力量發展先進戰鬥機的努力。一方面是要使日本空中自衛隊能够獲得適合本身戰術需要的現代化戰鬥機，另外一方面也是准備通過對性能較好的作戰飛機的研制，盡可能的恢複在第二次世界大戰之後被破壞的空中裝備研制能力。
從上個世紀60年代開始，日本先後通過仿制T一33教練機、研制T一1/2教練機和F-1支援戰鬥機來逐步恢複自身的航空制造水平。1984年日本防衛廳又提出并且初步確定了新型支援戰鬥機的基本設計要求，這就是當時的FS-X，也就是後來名噪一時的日本F-2支援戰鬥機。日本防衛廳對新型支援戰鬥機所提出的技術指標仍然是以對海攻擊為主，FS-X戰鬥機在執行對海軍作戰任務時可以同時攜帶4枚反艦導彈，在掛載4枚反艦導彈和2枚空空導彈執行反艦作戰任務時的作戰半徑要不低於800千米。FS-X戰鬥機在執行對空作戰任務時可以攜帶6枚空空導彈，其中具備中距迎頭攔截能力的雷達制導空空導彈為2～4枚。FS-X戰鬥機具備較大的航程和完善的航空電子設備，有能力在夜間和惡劣氣候條件下執行對艦(地)攻擊和對空作戰任務。從這項計劃要求中我們不難看出，當時FS-X主要是要突出空中對艦打擊能力的提升，而FX-S研制的時期正好是反艦導彈逐步代替航空炸彈作為空中對艦攻擊主要力量的變革時期，此時日本與支援戰鬥機配套的空射型反艦導彈的研制起步也不算晚。
1973年，日本防衛廳技術研究本部第三研究所和三菱重工株式會社一起開展日本航空自衛隊提出的空艦導彈論證和研制工作。憑借良好的技術基礎和研發能力，1977年就進行了第一次空中飛行試驗。1979年3月，日本航空自衛隊在新島試驗場用21枚樣彈進行了攻擊海上固定目標試驗和作戰適應性試驗，導彈的飛行性能和作戰性能都得到了充分考核。1979年8月，由F-1戰鬥機發射了4枚試射彈，全都准確命中了40千米外的靶船。從而完成了定型試驗。新型導彈被正式命名為ASM一1，於1980年投入量產，次年正式裝備日本航空自衛隊，因此也被稱為“80式”或“81式”空艦導彈。 |
