六點三十三分，快艇轉向，從我船船尾通過。
六點四十五分，快艇距離我船2.4海里，方位256°。
六點四十七分，快艇距離我船2.8海里，方位270°。
六點四五十五分，快艇距離我船5海里，方位307°，遠離我船。
駕駛台向公司報告：警報解除，航行正常，預計明天中午可通過海盜區，到達護航終點。這時候全船人員才長長舒了一口氣，臉上露出掩飾不住的笑容。
這不是一次防海盜演習，而是我東方勘探一號輪與海盜船的正面遭遇。2008年12月初，公司國際部深海經理部所屬東方勘探一號圓滿完成了沙特阿美石油公司的紅海項目，經過兩個月的設備檢修和人員休整後，準備開赴巴基斯坦承擔下一個拖纜項目，但途中需要經過海盜橫行的亞丁灣索馬里水域。據報:自2008年以來已有67艘船遭遇襲擊，其中26艘被劫持。昔日風平浪靜，原本為商船理想舒適的航行之地的亞丁灣已成為臭名昭著的“海盜之灣”。
東方勘探一號輪屬於工程船，其特點是幹舷低，船速慢，價值高，人員多，如遇海盜極容易被劫持並索要高額贖金，是海盜眼中的肥肉。對此，為了保證全體人員的人身安全和公司利益不受損失，深海經理部根據船舶動遷計劃及時與中國船東協會聯繫，申請軍艦護航。
與此同時成立了以經理部總經理為組長的防海盜應急小組，收集了以往商船防海盜的具體辦法，研究適合我輪的防海盜策略，制定了《過亞丁灣防海盜應急預案》和《航行於亞丁灣和索馬里水域特殊時期的報告和值班規定》，要求船舶每兩個小時向經理部報送動態，經理部應急小組則24小時值班。
2009年2月2日，按照經理部的總體部署，東方勘探一號從沙特吉達港出發，同行的還有我方租賃的新加坡籍補給船Petrolikk-6。根據海軍護航艦隊的護航安排，東方勘探一號與另外四艘中國商船組成編隊，在2月4日當地時間中午12點以前到達東行護航集結地，下午四點在中國海軍171艦的帶領下，穿過索馬里水域。
但是我們遇到的一個大問題是，Petrolikk-6是非中國籍船舶，按規定不能被中國軍艦護航；並且其船速慢，跟不上護航編隊，這些都決定了她要單獨穿過該危險水域。深海經理部領導指示BGP作為負責任的地球物理公司，我們有義務保證該船的安全，不能眼睜睜看著它成為海盜的盤中餐。
為此，經理部領導、東方勘探一號船長積極研究應對方案，多次和海軍護航艦接觸，最終達成由海軍增派7名特戰隊員駐船，由東方勘探一號拖帶Petrolikk-6的航行方案。事實最終證明了這一決斷是非常正確的。
有了這次與海盜快艇遭遇的經歷，東方一號全體船員更加謹慎，經理部防海盜應急小組也更加緊張，幸運的是，在接下來的一天半的航行中，再也沒有看到海盜的蹤影。東方勘探一號和Petrolikk-6於2月7日當地時間7點10分（北京時間11點10分）順利抵達護航終點，7名特派隊員也全部回到海軍171軍艦。(來源：中國石油網) |
