|
| 新型運載火箭結構示意圖。 |
中評社北京6月3日電／中廣網消息：據中國之聲《央廣新聞》8時15分報道，中國工程院院士、運載火箭系列總設計師、國家月球探測工程副總設計師龍樂豪近日表示“我國新一代運載火箭正處於型號研製階段。新火箭的研製成功，將再次使我國躍居世界運載火箭先進水平的行列。”
龍樂豪：至少到2015年我國新一代運載火箭能實現首飛
中國之聲：我們已經有了成熟可靠的長征系列，依靠長征火箭成功發射了神舟飛船、嫦娥探測器。新一代運載火箭是不是也屬長征系列？
記者：龍樂豪院士介紹說，目前，該運載火箭已命名為CZ-5。20世紀90年代開始，各航天大國在不斷改進現有火箭的同時大力研製新一代運載火箭。早在1986年，我國就提出了要設計、生產新一代運載火箭，但直到2006年中央專委才正式立項，2007年科工委正式批准啟動生產。研製一個新火箭一般需6年左右，但我國2006年批准立項的新一代運載火箭"長征五號"由於起點較高，加上我國工業基礎比較薄弱，建新型火箭需要配套建設一批基礎設施，因此，他估計至少到2015年我國新一代運載火箭能實現首飛。
在役的長征火箭運載能力相對於國外的新型運載火箭有較大差距
中國之聲：我國現在所應用的運載火箭可靠性強，已經非常成熟了，為什麼還要研製新系列運載火箭？
記者：我國航天運載技術的發展起步於上世紀50年代，先後成功研製了長征一號、長征二號、長征三號、長征四號等15個型號的運載火箭，龍院士表示，我國長征運載火箭仍屬於"家族式"系列，每個運載型號的發展都源於特定的需求，型號技術狀態差別較大，也還存在運載能力重叠的現象，還不是真正意義上的"系列化"運載火箭；儘管通過大量的可靠性增長工作不斷提高飛行成功率，長征運載火箭的設計可靠性仍然偏低；在役的長征火箭運載能力相對於國外的新型運載火箭有較大的差距，對於大型和重型有效載荷的發射要求已難以通過進一步挖潛來滿足，一定程度上抑制了有效載荷的進一步發展；同時，長征火箭在滿足小衛星發射方面還存在空白。
“新一代運載火箭”將大幅提升我國進入空間的能力
中國之聲：新一代運載火箭與現在的火箭相比有哪些特點？
記者：龍樂豪透露，我國正在研製的新一代運載火箭是遵循“一個系列、兩種發動機、三個模塊”的總體思路，貫徹“通用化、組合化、系列化”的設計思想，通過模塊化組合方式，可以形成包括5米直徑大型運載火箭、3.35米直徑中型運載火箭和小型運載火箭在內的火箭系列，其近地軌道運載能力最大達到25噸、地球同步轉移軌道運載能力最大達到14噸。
記者：“新一代運載火箭”將大幅提升我國進入空間的能力，除了滿足衛星發射的需求，還能滿足未來月球探測工程發射較大規模的月球返回探測器、載人航天工程的20噸級空間站等大型有效載荷的需求，現在設計目標已經達到。
記者：龍樂豪透露，在利用CZ-5火箭的發動機和箭體直徑等技術條件的基礎上，發展起飛重量約15000噸級的超大型運載火箭，採用軌道交會對接的方式，是我國在2025年前後實現載人登月的基礎的方案。根據登月規模的需求，後續也可考慮發展起飛重量3000噸級的重型運載火箭完成建立月球基地等大規模的載人登月任務，並進一步提高我國進入空間的能力。
“家族式”系列面臨發展瓶頸
我國航天運載技術的發展起步於上世紀50年代，先後成功研製了長征一號、長征二號、長征三號、長征四號等15個型號的運載火箭，實現了從常溫推進劑到低溫推進劑、從串聯到捆綁、從一箭單星到一箭多星、從發射衛星到發射載人飛船的跨越式發展，組成了相對完備的運載火箭型譜，近地軌道(LEO)運載能力達到8500kg，太陽同步軌道(SSO)運載能力達到6100kg，地球同步轉移軌道(GTO)運載能力達到5500kg，基本能夠滿足不同用戶的需求。 |
