日本防衛省技術研究本部公布的資料顯示，在性能方面，P－1大大超越了美國人在上世紀60年代研製的P－3C反潛機。P－3C應用的是渦槳發動機，而P－1則裝備了4台川崎重工自制的F7－10渦扇發動機，動力強、噪音小、油耗低、巡航速度830公里／時，大幅超越P－3C的620公里／時。巡航高度也由P－3C的8800米提升至1.3萬米，反潛探測區域也大大增加，機上載有日本自產的主動相控陣雷達，並裝有更為先進的聲呐系統，具有很強的淺海探測能力。該機型於2007年9月28日首次試飛成功，2009年8月，2號樣機交由日本防衛省，目前正進行服役前的各項性能測試。
日本海空自衛隊戰力大提升
如果XC－2運輸機及P－1反潛機陸續列裝，日本自衛隊的遠程投送能力和反潛能力將有大幅提升。根據防衛省的有關數據，XC－2與此前自衛隊的主力運輸機C－1、C－130相比，運輸能力陡增。航空自衛隊預計採購20～40架，C－1運輸機的運量僅為8噸，最大載重航程1500公里，C－130載重5噸時，最大載重航程也不過4000公里，而XC－2的負重能力約為C－130的兩倍，滿載運輸航程超過6000公里。從日本的廣島到中國的烏魯木齊，直線距離也僅4000多公里，可見XC－2運輸機的航程足以覆蓋中國大部地區。此外，XC－2的成功研製，還為日本航空自衛隊改裝預警機、空中加油機等機型，提供了良好的大型平台。
在反潛方面，日媒報道，自2003年11月，中國潛艇公開出入日美的海防要地——大隅海峽以來，美日均將中國潛艇視為極大威脅。2003年至今，美日艦隊幾乎每年都會在沖繩附近海域進行聯合反潛演習。根據防衛省的計劃，海上自衛隊預計裝備P－1反潛機70餘架。日本媒體稱，儘管該機性能優良，但作為以反潛為主的“防禦性兵器”，並不會對整個地區的力量對比產生絕對影響。不過，類似舉措可能刺激有關國家不斷尋求反制措施，如進一步提高潛艇性能等，這就會引發地區軍備競賽。
上世紀70年代以前，日本自衛隊每每提出遠程運輸機計劃，都會遭到在野黨反對，因此日本的早期運輸機最大航程僅為北海道至九州的距離(沖繩尚未交給日本)。當時的在野黨普遍認為，開發遠距離運輸機，背離了“專守防衛”原則，意味著霸權主義重來。然而，這種聲音，後來不斷弱化，甚至完全消失，這本身就是一個耐人尋味的問題。 |
