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| 法國海軍最新型PA2航母計劃效果圖。 |
中評社北京2月24日電／中廣網消息：從上個世紀50年代中期起，法國海軍便自行建造了兩艘滿載排水量為3萬多噸的“克萊蒙梭”級中型航母；2001年又入役了滿載排水量超過4萬噸的核動力中型航母“戴高樂”號。近些年來，法國經與英國反覆磋商，最後達成了共識，決定2012年後打造滿載排水量達7.5萬噸的PA-2航母。綜觀法國航母的發展之路，應該說是獨樹一幟、循序漸進的典範，創造了世界航母發展史上的很多個第一。就法國的航母發展諸多特點之路，中廣軍事記者專訪了海軍軍事學術研究所研究員李傑。
李傑認為，雖然法國的航母之路充滿了獨辟蹊徑的特點，但它在不少方面的發展思路卻過於“混沌”，甚至一些領域的研發方向使人有點匪夷所思。法國航母的動力裝置方式選擇上大起大落，從最初的常規動力到核動力，最終又回歸到常規動力，使人對於法國核動力裝置弊端甚多、新航母無法運用的說法得以證實。特別是PA-2航母上仍採用美國現役航母的C13-2蒸汽彈射器，將對該航母的先進性及作戰能力的繼續提高產生一定的制約。三級航空母艦的噸位和甲板面積雖然在逐步加大，但是搭載的艦載機總數及其基本性能的提高並不大，尤其是PA-2航母和英國CVF航母相比恐怕將呈劣勢，綜合作戰能力將無法企及。
四大原因導致法國PA-2航母放棄核動力技術
記者：從一般意義上說，採用核動力是大型戰艦的發展趨勢，無論是續航時間，巡航成本和動力性本身來考慮，似乎總認為核動力取代常規動力是一種必然趨勢，但是人們從法國的航母之路上看，卻無法印證這一點，從常規動力的“克萊蒙梭”級中型航母，到核動力的“戴高樂”號，再到法國即將準備打造的7.5萬噸的常規動力PA-2航母，為什麼法國的航母之路走了“常規動力—核動力—常規”這樣一個曲線？
李傑：法國航母的動力裝置方式選擇上大起大落，從最初的常規動力到核動力，最終又回歸到常規動力，使人對於法國核動力裝置弊端甚多、新航母無法運用的說法得以證實。1955年法國海軍開工建造的“克萊蒙梭”號航母，採用的動力裝置為兩台蒸汽輪機，其姊妹艦“福煦”號的動力裝置也完全相同；最大功率約為12.6萬馬力，最大航速32節。在其整個服役壽命期間，“克萊蒙梭”級的兩艘航母分別經過幾次大修和改裝，“福煦”號還更換過動力裝置，但該級常規動力這一基本推進方式始終沒變。從上個世紀70年代起，法國多次醞釀建造新型航母，不過最初對於究竟是採用常規動力，還是採用核動力？有過多種不同意見。直到1984年6月，新型航母的最後方案才算“浮出水面”：研製並建造一級中型核動力航空母艦（最初設想為建造兩艘，後因財力等原因僅建造1艘），艦上搭載常規起降艦載機。此舉，再次顯示了法國獨立自主，自力更生的性格。可以說，法國在發展“戴高樂”號航母的整個過程中，既沒有盲目追隨美國，不切實際地去建造大型核動力航空母艦；也不像英國海軍那樣，執著發展小型短距/垂直起降飛機母艦。法國發展新型航母的基本思路是，不僅要適合法國未來所面臨的海上行動的實際需要，而且要在軍費可承受的範圍之內。
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