記者：發動機從設計到最後出來成品，有一個的過程。您對我們的發動機製造這方面，有什麼感受？
高教授：再好的理論，如果工藝上不能實現的話，還是一個很大的差距。我們國家這些年航空發動機的製造工藝，製造技術得到了大幅度的提升。現在到航空發動機的工廠去看一看，設備幾乎全部都更新了。
在我剛工作的時候，工廠都是手操作的機床，現在則被大批的數控機床取代，各種新工藝、新技術、新材料層出不窮。所以，在這個領域裡頭，我們也是前進了很多。單純從生產設備上來看，我的看法是和國外大概僅有十年左右差距。
記者：您覺得，中國在軍用大推力的發動機上，和世界先進水平有多大差距？
高教授：恐怕還有30年的差距。儘管設備上，加工技術逐漸趕上來了，但設計的發動機，需要好的圖紙和設計理念。這些設計理念從科學家的頭腦裡頭，到工程師的頭腦裡頭，最後變成工程圖紙，這需要一個過程。
現在中國發動機的設計理念還沒有完全擺脫跟蹤仿制。就是國外在做哪方面的研究，我們也跟進。國外的定型已經服役的發動機，一些技術細節講的比較多了，我們知道了然後再去做相關研究，然後再做確定下來，再應用上，這個過程時間就長了。從我們得到國外的信息，一般就要晚三到五年，然後再消化吸收、理解了，又要幾年，最後再從工程上實現，這個差距就大了。
記者：您感覺，從世界上渦輪噴氣發動機發展，是不是已經到了極限？
高教授：不是的。任何一個事物，如果你拘泥於已有框架，就不會有突破。現在的航空發動機，基本上是航空渦輪發動機，它的核心技術都是渦輪機，要提高這種發動機的性能，就是兩個措施。一個措施是提高它的壓縮機的壓力，壓縮機進來的氣體，壓力越高越好。另外就是要提高渦輪前溫度，就是燃燒室裡溫度提的越高越好。
如果沿著這兩條路走下去的話，也可以說基本是快走到頭了。因為這個壓力是不可以無限提高。現在的航空發動機，也就是30多個壓力最多到40多個壓力。而燃燒的溫度，現在已經逼近2000K，就是攝氏1700度左右。這兩個指標再向上提的空間不大，即使提上去，也會造成可靠性的下降。即便有新的材料和新的冷卻方式出現，我個人認為單純增加壓比和提高溫度，效果很小。
記者：現在國外先進航空發動機的推重比是12左右，您認為最高會到多少？
高教授：美國在90年代制訂了一個計劃，叫做IHPTET計劃。IHPTET計劃是到2005年研製出推重比15的發動機。實際到2005年，他們沒有完成這項指標；2010年，他們也沒有完成這項指標。現在國外的消息，國外正在制新一代的發動機，普拉特惠特尼公司在做所謂的第六代發動機。這種發動機，我們估計它的推力應該是12到15之間。
美國後來又制訂了一個VAATE計劃，計劃到2020年製作出推重比20的發動機，當然也是困難重重。我個人認為，沒有新的發動機原理方面的重大突破，沿著既定路線往前走，對美國人來說，也是非常困難的。也就是說，航空發動機需要新的原理、新的突破，並非就是現有死路一條走到底。新的航空渦輪發動機，需要嶄新的壓氣機原理、燃燒室原理、渦輪原理以及尾噴管原理。當然，它還是在渦輪發動機的這個範疇之內，但是和現在的航空發動機是截然不同的，它需要我們有新的創新性的思維。
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