|
| 國產中低速磁浮列車。 |
中評社北京2月28日電／中廣網消息：28日上午，我國首條中低速磁浮交通運營示範線在北京正式開工，標誌著我國中低速磁浮交通技術躋身世界先進水平。
為改善首都交通狀況，北京市今天同時啟動建設8條城市軌道交通線路。其中，由門頭溝石門營站到石景山區蘋果園站的S1線西段工程格外引人注目。這條線路全長約10.2公里，將採用我國擁有自主知識產權的中低速磁浮交通核心技術。
國防科學技術大學磁浮中心學科帶頭人常文森教授稱，磁懸浮列車也是軌道交通，最大的特點就是取消了車輪，車體和軌道之間沒有接觸，這樣車輪和軌道接觸產生的一系列問題都可以解決。
磁浮列車是利用電磁力抵消地球引力，通過自動控制手段使車體與軌道之間保持一定的間隙，使列車懸浮在軌道上運行的新技術。目前，在世界上僅有日本擁有中低速磁浮列車的運營線路，我國上海曾引進德國技術建造了一條高速磁浮運營線路。常文森教授說，由於北京市區內站與站距離短，採用最高時速105公里低速磁浮列車完全能夠滿足城市運行。與傳統的地鐵和城鐵相比，磁浮列車具有噪聲低、振動小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。
離軌道10米左右噪音也只有64個分貝，輪軌列車有78個分貝。轉彎半徑小，正線可以小於100米，輪軌列車大概在250米到300米。此外，低速磁浮和城市原有的軌道交通兼容性也比較好。
針對此前有報道說，磁浮列車會產生強烈的電磁輻射，影響乘客與附近居民健康，常文森教授認為，無論是上海運行的高速磁浮，還是北京要建的低速磁浮，都不存在電磁污染問題。磁懸浮的強磁場只強在軌道和電磁鐵中間的一個厘米，這個磁場大約是一萬高斯左右，集中在2個厘米寬、1個厘米高，脫離此範圍影響就很小。空氣的導磁率是磁鐵的10的7次方之一，很低。對於居民和乘客沒有任何影響。中科院電磁輻射研究所進行過多次測試，證明磁浮列車的電磁干擾和普通輪軌列車沒什麼區別。 |
