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| 長城汽車天津整車生產基地（資料圖） |
中評社香港5月7日電／英國《經濟學家》雜誌5月5日載文《中國汽車製造商仍在“二檔”》，摘要如下：
長城汽車公司在天津建起新的組裝線。與其他國內外汽車製造商一樣，長城汽車公司認為，已經成為世界最大汽車市場的中國市場將持續增長。
上世紀70年代末期，中國轎車年產量不足3000輛。而現在，中國的汽車產業創造了數百萬個就業機會。一些走在前列的汽車製造公司已開始著手在海外建設品牌。去年，它們出口90萬輛轎車。
這能否算是了不起的成功？按照中國政府的雄心壯志，這還算不上。在一本名為《中國如何計劃統治全球汽車產業》的書中，作者格雷格 安德森說，中國政策制定者希望，到2010年能夠擁有三四家在全球具有競爭力的大型汽車公司，並擁有成功的自主品牌和技術。然而，到目前為止，“即便是中國最具創新能力的獨立汽車製造商仍嚴重依賴模仿、成本控制和公共關係來裝出創新的樣子”。
日本和韓國的做法是，不讓外國公司進入本國市場，給國內品牌發展空間。中國允許外國汽車製造商進入，但前提是它們要與當地企業合作，令中國汽車製造商學會製造全球一流汽車的本領，然後拋棄外國“新娘”。這一想法並未實現。安德森說，原因之一是中國國有汽車公司的老總把工作崗位視作通向更遠大前途的墊腳石。因此，他們實行的都是短期疆域擴張，而不是推進研發，為長期成功奠定基礎。 |
