俄媒稱，從1997年到2005年間的試驗過程中，F-22A的一些技術指標多次變化。但是如果飛機在首飛之後沒有進行大規模的改裝，其空重不可能有大的變化。在生產和改進過程中，有專業媒體報道稱，雖然尺寸與F-15相當，機艙內掛載的武器數量相同，但是F-22A可以攜帶更多的燃油和保障設備，這同樣令人生疑。儘管F-22A的大量性能參數在技術任務中並沒有提及，但是減少重量畢竟是任何飛行器研製項目的主要標準之一，以便達到更高的技術戰術性能，降低生產成本，因此有關F-22A空重19.7噸的說法顯得非常奇怪。實際上F-35的空重也被誇大，遠遠高於最初公布的10-11噸的數字。顯然，美國人非常清楚地意識到第5代戰鬥機領域的競爭日益激烈，中俄正在奮力追趕，很快就將成為自己強勁的對手，因此才盡量披露不準確、甚至經常自相矛盾的數據，迷惑中俄等競爭對手。
實際上美國在上世紀60-70年代研製3代機、4代機時也出現過類似情況，美軍飛機的一些技術方案和創新隨後都被競爭對手借鑒和超越，在一些數據上落後於蘇聯研製出的針鋒相對的。但是美國飛機的升級能力較強，通過幾次改進就能重新居於領先地位，比如相關飛機最好的改進型號就出現在蘇聯解體之後，在第5代戰機研製方面也不例外，比如F-22A和F-35。蘇-27系列戰鬥機雖是非常好的空中作戰平台，但已喪失改進能力，而且已被美國人研究透徹。空重超過18噸的蘇-35在同類飛機中同樣不是最好的。只有俄羅斯目前研製的第5代戰機T-50的數據才與F-22A旗鼓相當，成為美國的第一個競爭對手。這是合乎情理的，因為T-50與蘇-35一樣，同樣由蘇霍伊設計局研製，由同一批專家根據幾乎相同的技術工藝製造。中國同樣也在積極研製自己的第5代戰機殲-20。正是出於這個原因，美國才千方百計地偽造自己新一代戰機的個別戰術技術數據，同時還混淆其他一些數據，包括航程，企圖使競爭對手誤入歧途。
|
