從岸基飛行到艦基飛行，從中國最優秀的飛行員到中國首批艦載戰鬥機飛行員，不僅是“勇敢者的遊戲”，更是漫長的航程。7年時間，他們完成了脫胎換骨般的轉型，期間所經歷的艱辛、所承擔的風險、所作出的犧牲，常人難以忍受、難以做到、甚至難以想像。
然而，他們的脫穎而出是一個重要標誌：標誌著中國已經完全掌握艦載戰鬥機上艦飛行技術，標誌著中國成功建立了自主培養艦載戰鬥機飛行員的訓練體系，更標誌著中國海軍正大步從近海走向遠海、從淺藍走向深藍。
航母資格認證是美、俄等航母國家的通行做法。通常一名飛行員要完成500架次以上陸基模擬著艦和海上低高度繞艦飛行、觸艦複飛、阻攔著艦、滑躍或彈射起飛等課目，並連續完成6次以上艦上起降，數據打分和LSO(艦載機著艦指揮員的英文縮寫——編者注)打分達到上艦飛行標準，才能通過航母資格認證，成為真正意義上的艦載戰鬥機飛行員。中國首批艦載戰鬥機飛行員就是用“國際標準”飛出來的！
在“夢之隊”裡，鄒建國是最特別的一個。他是中國唯一的艦載機著艦指揮員，是一個“手眼通天”的人——能眼觀六路，及時發現飛機偏差並提醒飛行員修正著艦航線，一旦發現無法達到著艦技術要求，必須在零點幾秒內作出判斷和決策，並操作燈光控制手柄，命令飛行員逃逸複飛。因此，說他“手眼通天”實不為過。
著艦指揮員是艦載航空兵部隊的“靈魂人物”，除了擁有豐富的飛行和指揮經驗，還必須非常了解每名飛行員的個人性格和技術特點、受到每名飛行員的絕對信任。
有趣的是，在這次航母資格認證中，鄒建國既是考官，又是考生。考他的是海軍和相關工業部門組成的評估組，最終成績為“優秀”。他考的是與他朝夕相處、親如兄弟的飛行員，他會給他們打多少分？面對我的提問，鄒建國笑而不答。再追問，他說，美軍航母的LSO，往往只在飛行員退役停飛前的最後一個架次著艦時，才有可能打出滿分。言外之意，耐人尋味。
|
