宋心之進一步解釋說，空中放油是一個複雜科目，如飛機載油較多，必須要試驗是否能夠安全迅速地進行應急空中放油。一是放油後要讓其迅速霧化、分散開；其次，在放油的過程中，需確保不會引起飛機重心的急劇變化，要考慮從各油箱放油的先後次序。他說，戰機在哪兒試飛遠比飛什麼動作重要。殲-20戰機由成都轉場閻良試飛，意味著殲-20不再簡單地由廠家進行性能摸底試飛，而是轉交國家進行正式的定型試飛，是考核性地檢驗戰機性能是否達標。在閻良試飛要裝各種測試儀器，一切由數據說話，當然，飛行員的感覺也是另外一種評價方式。
在7月2日的試飛過程中，殲-20戰機兩度升空，進行了長各1小時的試飛。最重要的是，在此次試飛過程中，殲-20戰機主彈艙和側彈艙全部進行了掛彈試驗，而且主彈艙首次進行了掛載導彈的掛架探出並收回試驗。
現代戰機掛載方式主要包括機內、機外兩種。機外掛載的特點是技術成熟、掛載方式靈活，缺點在於雷達反射面積大，不利於隱身；機內掛載主要用於大型飛機和隱形飛機，很顯然，這會增加機體橫截面積，增大阻力。對於隱形飛機來說，由於彈艙形狀的限制，尺寸稍大一點的彈藥就很難裝進機腹，這就限制了武器的射程和威力。另外，隱形戰鬥機在投放炸彈彈或發射導彈時，必須要打開彈艙。如何做到既隱形，又能使導彈投放或發射時對機身的影響盡量減少，這是隱形戰機研製的難點問題之一。
殲-20戰機之所以進行這種試驗，就是為了測試在飛行時彈艙、掛架系統的工作穩定性，並檢驗空中打開彈艙對飛行狀態的影響，為後續測試積累經驗。這也意味著殲-20離正式服役越來越近。有分析稱，與美制F-22戰機相比，殲-20戰機在測試中表現得更加完美。F-22戰機在彈艙投放測試時，曾發現過諸多問題，例如投放飛行參數難以達到試驗要求，彈藥發射系統故障率偏高、艙門打開對飛行速度影響較大等問題。
|
