“大飛機”中途廢止，航空復甦有待觀望
1924年10月，一架飛機從荷蘭阿姆斯特丹橫跨山海飛至印尼，揭開了印尼航空業發展序幕。
20世紀40年代，印尼獨立後，軍方組建了計劃建設局，並建造了一個用於製造航空基礎材料、生產滑翔機的小型工廠，為航空業發展搭起了“四梁八柱”。
島嶼之間的交通需求，讓印尼看到了航空業的發展潛力。此後數十年間，政府不斷出台政策、加大扶持力度，不僅組建了國有航空公司，還在萬隆技術學院專門開設了航空機械專業，培養了一大批技術人才。
囿於本國工業基礎薄弱，如何實現“彎道超車”？印尼將希望押在了西方各軍工強國身上。印尼先後與德國、西班牙等國軍工企業開展合作，生產出諸多型號的固定翼飛機和直升機，在航空製造領域發展迅速。
20世紀80年代，印尼飛機工業公司改組成立，與西班牙航空製造公司聯合研製出雙發渦輪螺旋槳支線運輸機CN-235，一度成為國際軍貿市場的“明星”產品，售出近200架。10年後，在政府11億美元研發資金的“輸血”下，印尼航空工業打造出渦輪螺旋槳客機N-250等“拳頭”產品，引起民航市場客戶的普遍關注。
順風順水時，往往暗藏危機。1997年，受亞洲金融危機影響，這種盛況急轉直下。國際貨幣基金組織答應向經濟遭受重創的印尼政府提供資金支持，卻附加了“不得向航空業投錢”的限定條件。印尼航空業深受重創，已獲200多架訂單的“大飛機”項目不得不中途廢止。
邁入新世紀，印尼政府開始推動航空業的復興發展，以期提振本國經濟。現在，印尼航空航天公司除了承接波音、空客一些型號的轉包生產外，也積極尋求與各軍工企業開展國際合作。
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