中評社北京8月31日電／前不久，美國特種作戰司令部宣布擱置兩棲能力項目。該項目於2021年首次公布，旨在使MC-130J運輸機具備水上起降能力，美軍曾設想在2022年對改裝後的MC-130J進行作戰能力演示，現在該計劃被迫暫停。
早在20世紀60年代，美國研製出“海上霸王”水上轟炸機和“海標槍”水上戰機。冷戰結束後，這些“龐然大物”逐步退出歷史舞台。近年來，為滿足沿海地區作戰需要，美軍決定重啟水上飛機項目，將MC-130J改裝為水上飛機，使美軍在太平洋等海域的特種作戰部署更為靈活。
MC-130J作為C-130“大力神”運輸機的衍生型號，其電子戰系統和導航設備更為複雜，適合特種部隊用於執行低空、夜間滲透任務，也被稱為特種作戰飛機。但受制於無法水上起降，MC-130J在執行海上作戰任務方面力有不逮。
如果MC-130J的改裝效果好，美空軍計劃將其推廣至整個C-130機隊。如今，3年時間過去了，美軍兩棲能力項目不僅沒能按計劃完成，還陷入了“難產”境地。
安裝兩棲模塊使MC-130J具備海上起降能力——想法看似方便實用，但設計改裝過程頗有難度，實戰效果也存在很大不確定性。美軍希望MC-130J能在短期內擁有兩棲能力，於是製造商洛馬公司在其主體結構不變的情況下，在機腹下方加裝了2個排水體積和高度較大的浮筒，以保證機身底部在起降過程中不觸水。
但實際上兩棲改裝的最大難點集中在重量和阻力兩個方面。MC-130J是中型運輸機發展而來的大飛機，機長29.3米，翼展39.7米，高度11.9米，最大起飛重量達74.4噸，要讓這麼重的飛機浮在水面上可不容易。飛機噸位和尺寸越大，意味著浮筒與水面的接觸面積、吃水深度也越大，起降時滑行阻力會驟然增加，飛機作戰性能也將大受影響。如果減輕飛機負重，不在貨艙內攜帶重量很大的各種作戰裝備、後勤物資、突擊載具，又會大幅降低改裝後MC-130J的特種作戰能力。
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