記：請您談談掛彈車的動力問題? 王總：掛彈車採用的動力驅動裝置，包括內燃機動力和蓄電池動力兩種。掛彈車的內燃機動力裝置經歷了一個由汽油機向柴油機發展的過程。
汽油機結構輕小，啟動方便，但火災風險較高，汽油機特有的高壓點火系統還可能對其他電子系統造成干擾，這也是它在軍事領域中的弱項。
與汽油機相比，柴油機的壽命較長，油耗大約可降低30%，並可直接燃用航空煤油。如國外裝有柴油機的MJ—lD和MJ一4D
掛彈車就規定除柴油外，還可燃用JP4和JP8噴氣燃料及它們之間任何比例的混合燃料。我們也作過這方面的試驗，確實可行。多種燃料的適應性有利減輕航空後勤供應的壓力。柴油機的防爆、防火性能也優於汽油機，並且不產生電磁干擾。柴油機的主要缺點是比較笨重，雜訊和震動大，轉速低。
但對軍用車輛來說，柴油機的優點更為重要。如果對掛彈作業中的排放和雜訊等有特殊要求，掛彈車也可配置內燃機和蓄電池一電機組成的混合動力系統。不過與以降低油耗和提高加速能力的混合動力技術不同，掛彈車卻可以採用一種機場牽引車等更簡單的混合動力裝置。
目前，掛彈車都採用了無級變速的液壓傳動裝置。液壓傳動和控制技術具備佈置靈活和調節方便兩方面的優點，這對於機動性、微動性要求較高而形態和功能又比較複雜的掛彈車十分適用。採用以液壓傳動為核心的機電液一體化先進技術還能有效地整合掛彈車上行走驅動、轉向、制動和升降臂、托彈盤等各個功能系統，更方便於採用模組式結構。因此即使在以蓄電池組為毹源的電動型掛彈車上，電動機大多也只是代替柴油機驅動液壓泵組，底盤和工作部件仍靠液壓元件驅動，使採用不同能源系統的掛彈車可具有高度通用的底盤。 |
