J-11B屬自主創新升級産品
蘇聯在80年代末首次推出Su-27後，國際上一些評論曾將其誇獎爲“世界上空戰性能最强”的戰鬥機。蘇霍伊戰機動力系統好，機動和速度等項目上有超過美式戰機之處，還能做世界上獨一無二“普加喬夫眼鏡蛇”機動。不過蘇式戰機同美國和西歐戰機相比存在一些固有弱點，如壽命短、易出故障，需要更多人力、設備來維護。其機載電子設備的落後最爲突出，如早期交付中國的Su-27戰機仍在使用卡塞格倫天綫，座艙內滿是儀表，飛機可操性和人機界面比西方同時期戰機要差很多。印度人最早接收Su-30時，看到駕駛艙中落後的顯示儀器也故意諷刺說：“你們是不是把10年前的‘米格’機的儀器錯裝到這里了!”
蘇俄戰機電子儀器方面的落後，正是其國內電子信息産業落後于西方的結果，而且因蘇聯瓦解後的經濟衰落差距還有拉大之勢。在現代空戰中，航電設備的落後往往比動力、火力的落後而更爲致命，如Su-27雖在氣動系統、機載武器數量和航程等性能上優于F-16，二者對决時綜合戰力却幷不一定占優勢。另外，Su-27的功能單一强調空戰，設計之初沒有考慮到功能多樣性，受其落後的火控系統和分布式操作模式所限，發射一枚導彈要打開很多開關，缺乏對地攻擊的火力控制，難以對重要目標進行精確打擊。
針對Su-27的缺陷，中國引進其生産綫後生産J-11型號時，保留了其稱譽世界航空界的氣動外形，著重升級航電設備。近十多年來中國的電子信息産業發展取得了顯著成績，某些方面甚至超過俄方，這就爲改進創造了條件。此外，1996年中俄達成引進Su-27生産綫的協議時，俄羅斯堅持該機的AL31型發動機仍要由其生産再對華提供，如中國不能實現發動機國産化，戰機必會始終受制于人。國內發動機研究所經過奮力攻關，于2006年終于仿AL31發動機幷創新推出“太行”型，據報道某些性能還更好些，這樣就能解决中國戰機傳統的“心髒病”，保證J-11和J-10的生産完全國産化。Su-27落後的操作界面，也不符合最新國際潮流。西方較新的第三代戰鬥機已普遍使用“玻璃”化座艙設計，集中式控制系統，讓戰鬥機飛行員能够從容地操縱飛機和作戰。中國自産的J-11B，便根據西式潮流對座艙做了重新設計，經過一番改造後其外形同Su-27遠看相似，近看却帶有近乎脫胎換骨的新特點，去年俄羅斯試飛員操作這一機型後也感嘆“這完全是一款新飛機”。
今年春天美國參聯會主席佩斯參觀J-11B型之後，其性能細節逐漸曝光。據英國《簡氏防務周刊》報道，中國對Su-27做的“很大改進”包括减少雷達反射面積、加强機身結構、提升火控雷達性能、新型電傳作業系統和玻璃化座艙。其雷達反射面積從Su-27的15平方米降低到大約5平方米，甚至3平方米。此外，通過大量采用新的複合材料，J-11機體結構得到加强幷已經過風洞試驗，改型後的飛機比原來的Su-27SK戰機機體壽命增加1萬小時，機體空重又减少了大約700公斤。J-11B的雷達據估計可同時探測20個目標，幷能攻擊其中的6個目標，而俄制的Su-27SK型僅能同時攻擊兩個目標。由于航電設備換成了國産的標准裝備，J-11可使用種類齊全的國産精確制導武器，對地攻擊能力也大爲增强，超過了俄羅斯Su-27家族中最新改進的型號。對此，西方和俄羅斯航空界都感嘆，中國在仿制Su-27重型戰機的基礎上突進創新，又實現了航空技術的一大躍升，而且有些技術已經運用于完全由國內自研自産的輕型戰鬥機J-10。
中國引進“蘇霍伊”戰機15年來，空軍面貌發生了根本性的改觀，航空界也走成了“購買-仿制-自主創新”這三大步。盡管這一軍工界最大外購項目耗資百億美元，超過了解放後50年間國內航空界的研發總投資，却還是物有所值，中國就此實現的技術進步是很難用金錢來計算的。 |
