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| 中國空軍已經批量列裝改型飛豹A戰機。（資料圖） |
雲軒
2007年12月28日，凝聚著中國幾代航空人心血與汗水的“秦嶺”發動機通過生産定型，標志著我國航空發動機研制跨入一個新的階段。
“秦嶺”發動機由中國一航西安航空發動機(集團)公司主承制。它的生産定型是對研制企業生産過程、工藝流程、質量管理、基礎管理及生産能力的一次大檢閱，是我國航空發動機生産史上一次重大突破，必將爲提高企業的核心競爭力，促進企業持續穩定發展創造更加有利的條件。“秦嶺”發動機爲中國“飛豹”戰機裝備了一顆强健的“中國心”，幷成爲國內批量裝備部隊的較大推力渦扇發動機，對于提高我軍裝備水平、促進航空發動機産業發展具有重大的推動作用。
中國的航空發動機工業一直是中國航空工業的軟肋，當我們還在努力地吃透渦噴發動機技術的時候，世界航空發動機已經進入了渦扇時代。國家經過反複權衡，中國航空界决定上馬渦扇發動機。這是一段艱難的曆程，渦扇發動機的難度，複雜性遠遠超過渦噴發動機。工程費時費力，進展緩慢，從20世紀60年代一直拖到80年代。雖然也研制成功渦扇5、渦扇6等型號發動機，但因種種原因，終于未投入批生産。
發展航空工業，極爲重要的一條，就是優先發展航空發動機工業。航空發動機是飛機的“心髒”，它的技術性能和結構關系飛機的戰術技術性能、可靠性和經濟性。各種類型的航空發動機都要在高溫、高壓、高轉速、高負荷的苛刻條件下長時間地反複工作，同時還要求它重量輕、體積小、使用安全可靠.經濟性好。
同時提出的多種性能要求和極端的工作條件，迫使各種型號的航空發動機必須設計精巧，加工精密，使用高性能的材料和成品附件。發動機綜合了多學科和多種專業技術成果，技術難度大，研制周期長，耗資多。它當之無愧地代表了一個國家的工業和科技最高水平。環顧世界，也只有美、俄羅斯、英、法等少數工業發達國家。才能獨立地研制和發展先進的航空發動機。
中國航空發動機的老師是前蘇聯。從技術角度講，蘇聯的發動機在一些方面不如美國。它們通常體積較大，制造較粗糙，使用壽命較短，耗油率較高。中國仿制的航空發動機一些性能指標還低于前蘇聯。
20世紀60年代初，我國航空發動機對外引進中斷，自行研制接續不上，造成現役的發動機性能日益落後。更由于“文化大革命”的破壞，不斷發生等級事故，成千上萬台發動機返廠排故，空、海軍和援外飛機頻頻告急。1971年12月，周恩來總理徹夜召開航空産品質量座談會，一語破的。他指出：空軍的關鍵在飛機，飛機的關鍵在發動機，“心髒不好”，問題不解决，何以打仗，何以援外!幷當場同意從英國羅一羅公司進口一批民用斯貝發動機。 |
