“獨島”號具有與“大隅”號相近的登陸艦布局。主艦體由三層甲板構成。飛行甲板下面的2號甲板在除船塢和升降機部分外的空間設置了作戰與指揮艙室，直升機飛行員和陸戰隊員(700名)的居住空間也在這里。下面的3號甲板是從前到後全通的車輛甲板兼機庫，艉部是稍向下傾斜的船塢裝卸機構。這層甲板占據了通常兩層甲板的高度。
據說“獨島”號的塢艙內可收容兩艘LSF—II氣墊登陸艇(LCAC)，這需要有至少60米的長度，但又有消息稱該艦在距離艦艉50米左右的位置上設置了升降機，因此“獨島”號能否保證60米塢艙長度實際上還有疑問。另外，“獨島”號飛行甲板下部的舷側開口很少，艦內LCAC運轉時會釋放出大量高溫氣體，因此其吸排氣處理也令人困惑。需要指出的是，LSF—II登陸艇長26.4米，寬14.3米，搭載量60—75噸，航速40節，該登陸艇由韓國公司在美國LCAC基礎上改進而來，尺寸要大一些，但從其完成想象圖來看外形與基本配置應該一樣。
“獨島”的3號甲板兩舷可能設置有防水和吸排氣機構。除車輛甲板下的動力室等區域，主艦體下大部分空間被壓艙物箱和抽水機室占據。這是欠缺平艙和吃水調整的登陸艦所必須的東西，當然艦底部分的罐類平艙物配置與“日向”號肯定有很大不同。有消息顯示該艦的車輛甲板可以容納70輛坦克和200輛卡車，這個數字似乎有點誇張。不過車輛甲板面積很大確是事實，通常能够同時搭載10架直升機和2輛坦克。也可以設想在車輛甲板中滿載登陸用兩栖車輛的情形。
飛行甲板右舷裝備有航空指示燈，設計搭載的直升機爲UH一60、NH一90或EH一101，這些飛機將主要用于垂直登陸或縱深補給，這與“日向”號搭載海軍反潜型直升機是完全不同的。不過與“日向”一樣，“獨島”的島式建築也有兩根烟囪。因爲采用的是柴油機，所以吸排氣空間幷不那麽必要，島式建築後部有增設直升機庫的冗餘空間。根據需要未來可搭載UH-60多用途直升機和AH—l攻擊直升機。這種在島式建築中設置機庫的方式實屬罕見。艦橋爲兩層，上部用作艦隊司令室，下部爲本艦用。每個艦橋都向飛行甲板一側突出，可能是航空控制室。
◎動力系統“日向”領先
“日向”號的動力系統設置在機庫甲板下，如果把機庫甲板(4號甲板)想象成一般護衛艦的上甲板就比較好理解了。該艦的主機爲4台LM～2500燃氣輪機，采用COGAG方式布置，每兩台燃氣輪機與减速裝置爲一組，分別安裝于兩個動力艙室內。兩艙中間的區域爲輔機室，在主機失效後可爲艦艇提供應急輔助動力。前部的第一動力艙驅動左舷軸，後部的第二動力艙驅動右舷軸，由5葉變距螺旋槳推動軍艦機動。該艦在垂直方向安裝了2個舵，這與以往的日本護衛艦有所不同。
爲了在島型建築中設置烟囪，“日向”號的排氣管路被設計的相當長，又因吸氣口布置在主艦體兩舷，導致通風管進一步延長。對于以直升機運用爲基本作戰方式的“日向”來說，通氣管路的自動穩定器是非常重要的，其在左右舷各裝備了2個。該艦的主發電機與燃氣輪機相連，可爲全艦提供2400千瓦的電力。可能是因爲所需電能太大，“日向”的發電機組有4台發電機，這比海自以前的通用護衛艦要多一台。由于其主要任務是編隊反潜，因此設計時充分考慮了隱身性能，尤其是動力機械的减震措施做的比較徹底。
“獨島”號的動力要求與系統配置與“日向”號完全不同，該艦23節的。航速對于登陸艦艇來說已經相當不錯了。其動力系統被安排在車輛兼機庫甲板下面，主機爲4台在韓國許可生産的SEMT“皮爾斯蒂克”16PC 2.5STC中速柴油機，輸出功率41615馬力，雙軸推進。從上層建築的兩根烟囪來看，可以推測動力艙也被分成兩部分，采用了換檔配置。順便說一下，與“獨島”號任務相似的“大隅”號只有一個動力艙室，2台主機。值得注意的是，“獨島”雖然在艦首部裝備了艏推進器，但好像沒有水平舵穩定器。可能是因爲航空運用將主要在水平舵穩定器不起作用的停車狀態吧。
◎航空潜力“獨島”占優 |
