L-15的兩側有後邊條，它的作用是在迎角過大時，後邊條可以配合後機身在飛機氣動中心之後產生一個向上的升力，從而形成一個很大的低頭力矩，致使飛機低頭，避免迎角進一步增加而進入失速，具有自動減小飛機迎角的特性。後邊條的棱邊在某些迎角狀態下產生的渦對平尾和垂尾的效率提高有作用。由於采用雙發及後邊條的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，這樣在平尾差動的情況下能提高飛機滾轉速率。這一點是L-15高教機原創設計，不同於現有其他戰機，說明我們的航空人還是有獨特設計思路的。
L-15的背部、垂尾之前的減速板
在L-15的背部、垂尾之前有一塊面積較大的減速板，這一點和YAK-130一樣，開度60度。它的作用是打開減速板之後能使垂尾效率明顯降低。國外戰機中有類似減速板的有EF-2000、狂風等。
L-15的平尾
L-15的平尾轉軸并不是固定在機身主承力框上，而是釣魚竿式的拖在突出的後邊條裡面，考慮到平尾偏轉的時候後邊條產生扭轉和彎曲的情況，相對扁平的後邊條可以更好的利用發動機噴流的作用提高平尾的效率。類似這樣的設計有F-16，F-22、F-35、 X-32。這說明中國航空人已掌握美國最先進戰機的平尾設計技術，這又是一件喜事。
L-15的垂尾
L-15教練機擁有一個突出的、相對很高的垂尾，而且位置比較靠前。一般而言，對於單垂尾布局飛機，如果後機身寬度比較大，高大的垂尾則比較重要，以保證著陸時航跡的穩定，美國的A-5就是這樣設計的。當然，現如今采用單垂尾設計有些過時。令廣大軍事愛好者興奮的是，據國內外專業媒體介紹，L-15目前已經擁有一些改型方案，包括機頭略有下垂加大和雙垂尾隱身改進設計，用以提高未來戰場的適應能力。
L-15的雙發渦扇布局
實踐表明，雙發布局對飛行員的心理有很大的穩定作用，穩定的心理狀態是安全飛行的重要保證。這是因為單發飛機，一旦發動機出現故障，駕駛員會非常緊張，而如果是雙發飛機，飛行員安全感更強，即使有一台發動機發生故障，飛行員也相信靠自己的技術能把飛機控制好和平穩著陸。現代戰機設計雙發動機已經成為潮流。
L-15的機身截面
L-15的機身截面可以簡單的分為上下兩條連續的曲綫，沒有截面突變，這對結構受力和飛行來說是好事。也體現出一點美學。L-15就是一種擁有綫條美的飛機，正如那句話，好的飛機也是最美的。
通過以上分11個要點對L-15的氣動技術的介紹，我們不難知道，L-15的氣動技術裡面包含著很多當今世界最先進的設計理念，采納了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先進機型的某些氣動特征，可喜的是，通過我國航空人的努力，我們已經掌握了這些最先進的設計理念和技術，并轉化成實實在在一種產品，一種機型。這不能不說是我國航空工業的大喜事。
誠然，縱觀航空工業，我們還有很多不足，還有瓶頸。譬如我們在發動機領域、在航空材料領域與美國還有20年左右的差距，但只要我們的政策對路，國家下大力氣狠抓，不斷進取，敢於鑽研和創新，或許再過些年，這些落後的領域就會象航空氣動領域一樣取得讓國人為之振奮的成績，我們的航空氣動技術已經趕上了世界的最先進水平，我們的瓶頸-發動機與材料領域還會遠嗎？讓我們拭目以待！（來源：東方網） |
