請空軍列裝快上改進型
從1986年決定集中力量先幹條件較好的串座型，對空軍要求的並座型暫時先開展課題研究以來，除主機所做些課題論證研究外，很少有人過問此事。一方面是工作忙，有些顧此失彼；主要的還是空軍也有人主張用串座，對並座要求不那麼強烈。
1988年10月27～30日，我隨空軍林虎副司令赴成都檢查工程研製工作，有一天早晨陪林副司令在院內散步，我匯報了“飛豹”研製進展情況，講了年內定能首飛，請空軍考慮使用問題。當時林副司令講：1。串座還是並座不是大問題，串座空軍也可以用。2。當前主要問題是發動機，現在斯貝發用。2。當前主要問題是發動機，現在斯貝發動機僅有那麼幾台，就能生產幾架飛機，我們怎麼好同海軍爭搶發動機昵？我說：海軍也不僅要幾架飛機，發動機問題總是要解決，一定能解決的。林副司令當時講：發動機這件事問題比較大，不是很好解決的。
林虎副司令一席話說明：“飛豹”串座型飛機平台空軍能接受，但對所用發動機十分不滿意，不主張國產化從英國引進的斯貝發動機。這裡再一次說明，斯貝發動機一方面是促進“飛豹”研製的動力，其高可靠性保證了定型試飛；另一方面由於處理上的不果斷，沒早下決心國產化，也阻礙了“飛豹”飛機早日成為部隊新一代裝備。
“飛豹”研製工作成功在望之際，從1992、1993年開始，西安飛機設計所組織力量針對空、海軍新的要求做改進型方案設計研究工作，多次向軍方匯報請示；李洪毅所長親自帶隊到空、海軍機關、空一所和有關的論證單位匯報並徵求意見，當然每次也都要到原國防科工委、總參裝備部和部、總公司機關匯報請示。據我所知一連進行了4～5年，鍥而不舍，精神可嘉。空海軍機關同志也組織軍內科研單位人員到閆良所、廠、院進行調研。如1994年2月21日，我陪同空八所總師汪源明同志帶有關專業人員到西安飛機設計所、西飛公司、試飛院調研空軍使用“飛豹”飛機問題。他主張主要改電子火控和武器，對飛機總體結構和發動機不宜變，這些主張都極利於早拿到裝備，適合中國國情，有利於加速改善我空軍裝備。但據說他們內部的爭論焦點仍是發動機問題，有那麼一些人就是這個彎子轉不過來。當然後來也有改多改少的分岐意見，使飛機改進發展工作拖長達6、7年之久，直到1999年8月才算最後定下來。故我稱之為令人痛心的遺憾事。（來源：《航空檔案》雜誌2009年第5期） |
