蘇霍伊設計局經濟實力雄厚也是一個重要原因。蘇霍伊設計局依靠蘇-27的出口獲得了很大的經濟收益，可以對更多的先進技術進行實踐。俄羅斯政府希望由科研主體承擔項目投資風險，設計集團的財力在投標選擇中必然成為重要的考慮因素。蘇霍伊設計局自行投資完成了T-50投標前的方案設計，在中標後仍然承擔了70%以上的科研經費，俄羅斯政府直到進入原型機製造階段才開始增加對項目的投資。因此，人們普遍認為，由蘇霍伊開發和生產第五代戰鬥機幾乎是俄羅斯空軍唯一的選擇。
另外，T-50在設計技術上也更可靠、實用。T-50在設計上充分結合了F-22和蘇-27的特點，其利用氣動布局、翼面布局達到隱身目的的設計思路，與F-22的理念十分接近。T-50的機身設計也非常接近蘇-27，這種技術上的可靠性和實用性更容易被俄羅斯空軍接受。因此，T-50方案成為俄羅斯空軍最適合也是最經濟的選擇。
蘇霍伊設計局勝出後，便開始全力開發T-50。在多次試驗之後，2010年1月29日，T-50終於在俄羅斯遠東阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體的一處機場進行了首飛。T-50的橫空出世被視為俄羅斯軍事工業全面復興的標誌。它對於打破美國五代機的壟斷地位、抗衡美軍的優勢空中力量具有決定性意義。
T-50的綜合性能略遜於美國的第五代戰鬥機
T-50是一種單座、雙發、雙垂尾重型多用途戰鬥機，長22米，翼展14.2米，高6.05米，最大起飛重量34噸。它是俄羅斯唯一一款冷戰後研發製造的戰機，被稱作“俄羅斯航空製造業全部精華的結晶”。與美國的第五代戰機F-22、F-35相比，既有優長，也有不足。
要比較兩國的第五代戰機，首先要洞悉它們的設計目標。T-50主要承擔的是防禦性任務，而F-22、F-35卻具有很強的進攻色彩。T-50多數時候是在“自家門前”作戰，依托於國土防空的截擊機需要具備快速抵達作戰區域的能力，以便迅速殲滅入侵目標。因此，T-50即使損害其他性能指標，也必須優先保證優秀的超音速巡航能力。這就決定了T-50具有以下優點：
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