中國軍隊和外軍直升機應用上的差距非常大。前陸航學院院長郝政利將軍視察邊防，發現俄羅斯在中俄邊境大概有五六十架直升機，而中國卻很少，這種情況在新疆和西藏的邊境線更加明顯。據邊防部隊的同志講，每到周末印度就經常派直升機把軍官接下山休假，等到上班時再用直升機送回來，我們的官兵目前還享受不了這個待遇。
南方周末：那麼，中國直升機裝備應用情況如何？
陶炳蘭：全國加起來不超過1000架，而美國僅軍用直升機就有1萬多架，加上民用估計要有2萬多架。
至於應用差得更遠了。澳大利亞連放羊都用直升機，很多急救站也配備直升機。而中國直升機的應用還主要在軍隊。其實，直升機無論對國家安全，還是社會發展都非常急需。比如像電力部門的巡線，中國主要是人工徒步，一天累死也就走幾十公里，而直升機一次飛行就是幾百公里，更關鍵的是發現問題，或者需要大型裝備可以立刻投入修理，這種效率是徒步無法比的。
南方周末：中國軍用直升機以進口和引進技術生產為主，中國未來在直升機裝備上到底是走哪條路？
陶炳蘭：必須要自主研發。就像中國汽車和通信領域的發展一樣，直升機產業也應該走引進、消化、合作這條道路。雖然軍用直升機限制較多，但如果民用的則不受限制。民用引進以後消化後再轉產，這個很容易，無非在關鍵的問題上需要組織攻關，直升機本來就是軍民融合度最高的裝備，世界上很多國家都是這麼辦的。
製造直升機的核心是材料和工藝。比如國外有些發動機的軸幾乎達到了全壽命，但是中國同類產品幾百小時必須要返修檢查。過去我們國家曾經分拆過國外一些飛機，拆了裝不上，這就是工藝水平問題。作為一個產業來講，造直升機只是一個環節，用了之後還要維修。中國一些直升機壞了要返回到國外去修，連來帶去一年多才能修回來，成本非常高。（來源：南方周末） |
