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| 6月30日，首列正式運營的京滬高鐵列車從北京南站駛出，開往上海。當日，京滬高鐵正式開通運營。 |
中評社香港7月13日電／美國《華爾街日報》7月12日載文《中國和美國：誰才是發展中國家？》，摘要如下：
最近我從洛杉磯飛往中國，去上海參加一次公司董事會會議，並在京滬兩地拜訪了客戶和政府部門。行程結束後，在思考美國與中國時，我不清楚哪一個是發達國家，哪一個是發展中國家。
基礎設施：不要回避，洛杉磯正在衰落。它的機場促狹而肮臟，容納不下要吞吐的客流量，並且破敗不堪。相比之下，北京和上海的機場嶄新、乾淨、十分寬敞，工作人員也友善而禮貌。這些機場的設計能非常好地應對保證全球商務順暢進行的大流量空中交通。
在取道洛彬磯周圍公路前往機場的時候，那裡的破敗景象也讓你震驚。當然誰都知道加利福尼亞州破產了，這可能就是原因所在。相比之下，上海和北京等中國大城市的基礎設施絕對處於領先水平，並且相對較新。
兩座城市的擁堵狀況都差不多。在中國，消費者每年購買汽車1,800萬輛，美國是1,100萬輛。中國正在下大力修建道路以容納巨大的汽車增長量。
乘坐剛剛完工的京滬高鐵，不到五個小時即走完1,300公里的行程。中國高速鐵路網目前的通車里程為8,000多公里，2020年時預計將達到16，000公里，而京滬高鐵則是它皇冠上的珍珠。不妨拿它跟日益衰落的美國鐵路客運公司(Amtrak)比一比。
政府領導力：美中兩國在這方面的差別大得驚人。在我們和本公司四家不同客戶、以及中國政府四個不同部門的代表們舉行會談期間，東道主在介紹情況前總是先簡短談一下中國新制定的五年規劃，也就是2011年3月份公布的十二五規劃。每一批與我們座談的人都提醒說，新的五年規劃主要側重於三個方面：1）提升中國的創新；2）讓中國的環境狀況得到明顯改善；3）繼續創造就業，吸納從農村轉移到城鎮的大量人口。你能否想象美國國會和總統能拿出一個統一的五年規劃，並（像中國在通常情況下那樣）真正實現它？ |
