不料，當“瓦良格”號駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其他船只正常航行”等為理由，強行命令“瓦良格”號退回黑海。西方媒體也借機紛紛大肆炒作“中國航母威脅論”。隨後在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土耳其政府的攔阻。“瓦良格”號被阻擋在黑海中，漂蕩了很長時間後，又返回原海港……
為了給“瓦良格”號疏通去路，中國政府出面，與土耳其政府展開了長達16個月的協商。2001年8月25日，土耳其政府同意“瓦良格”號通過，並專門派一位部長飛赴北京，通知中方。但土耳其海洋署向中國提出“瓦良格”號通行海峽時必須具備20項苛刻的安全條件，包括10億美元的“風險保證金”；通行海峽時，如海面起霧必須停航；通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土耳其方面指揮； 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝進行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進行等等。
11月1日，博斯普魯斯海峽風平浪靜。“瓦良格”號航母在11艘拖船的牽引下，以4節航速緩緩前進，終於安全通過土耳其海域，進入愛琴海。由於埃及蘇伊士運河不允許其通過，“瓦良格”號又掉頭駛入大西洋，一路向南繞過非洲最南端的好望角，進入印度洋向東行駛。在2002年3月3日，抵達大連內港西區4號散貨碼頭，勝利結束了航程15200海裡、耗時4個月（123天）的艱難遠航。而此時距徐增平買下航母算起，已經過去了4年。
軍迷外媒 時刻緊盯“瓦良格”
“瓦良格”號來到中國後，在大連港沉寂了3年。一位登艦考察的海軍專家透露，那時候艦上到處銹跡斑斑，船艙內滿是垃圾，看上去就像是一艘要被拆解的舊船。但是，國內的廣大軍事迷一直在以極高的熱情關注著“瓦良格”號，他們先是試圖從碼頭靠近，後來有人發現客機在大連降落前，會經過港口上空，於是眾多軍迷又登上飛往大連的航班，手持相機，等待降落前的興奮時刻！
2005年4月26日，軍迷們發現，“瓦良格”號動了。它被緩緩地拖進第一工場30萬噸級船塢，清理垃圾，重新上漆。到了8月初，“瓦良格”號以中國海軍的灰色塗裝全新亮相，開始內部系統的全面重建。2010年3月19日上午，“瓦良格”又在拖輪的推動下，停泊在距原船塢僅“一墻之隔”的30萬噸南舾裝碼頭。飛行甲板上出現了新的起倒式護欄。船體的艙室改為全封閉設計，原有的舷窗全部取消，大大改善了居住性和三防能力。
|
