漢和文章稱，在4500米的高原上，出動包括96G主戰坦克在內的重型武器，意味著成都軍區的快速反應、部署能力已經大大提高，這可能得益於青藏鐵路的運輸能力強化。在大大加強了西藏一線機場建設的同時，二線對印度作戰的準備也在積極強化之中。主要動向是新疆、青海的二線機場都在2000年以後重新修繕，這些機場作為二線前進基地，有助於強化快速運兵能力和戰鬥機的作戰轉場能力。例如在和田，建設了大型化的軍民兩用機場。這一機場距離新德里只有960公里，距離印度中部的巴雷利空軍基地只有956公里。和田機場擁有3200米長的跑道，戰爭中不僅僅能夠起降全部型號的戰鬥機、還同時可以作為轟-6轟炸機的機場加以使用。
漢和文章稱，在青海格爾木，非常值得注意的是其空軍運輸機的雲集狀況。衛星圖片顯示，該機場2010年滯留了13架運-8、4架伊爾-76運輸機。據《解放軍報》2010年8月13日的報道，空降兵首次成建制、大規模在高原實施空間演練，近600人進行了跳傘訓練。上述運輸機的規模可以看出，這次演習至少有能力空降一個團的兵員和裝備。該機場的跑道已經加長到4900米。所有在西藏地區修建的機場跑道都得到加長。
漢和文章稱，可見，“中國對印度的戰爭準備”分為東西兩線進行。在西線，主要依賴和田、阿裡機場實施陸軍、空軍、空降兵的協調行動，這一地區非常接近新德里，在東線，集中了日喀則、拉薩、格爾木機場，而且是近期軍事演習的重點。這樣的部署體現了重東線、同時不忽視西線的戰略意圖，解放軍與印度的主要邊界分歧目前是在東線。 |
