第三、改進型“飛豹”或成未來中國艦載機主力。
眾所周知，在中國裝備的各型戰機中，“飛豹”是一款並不被人熟知，甚至經常被輕視的裝備。不過，如果仔細回顧這款戰機的發展過程，人們便會發現，該機的履歷中包含著多個“第一”：中國第一款自行研發的重型戰機、中國第一款採用電腦輔助設計的戰機、第一款載彈量達到世界先進水平的中國戰機、第一款具備高端對海打擊能力的中國戰機等等。因此，與殲-11為代表脫胎於俄制戰機的國產戰機相比，中國人無疑更加熟悉“飛豹”戰機的整體結構，而且使用該機的經驗也更豐富。此外，將“飛豹”與目前世界最頂尖艦載機（即F/A-18E/F“超級大黃蜂”）對比還會發現，“飛豹”戰機不僅極其適合作為艦載機，而且它所具備的一些技術性能甚至是美制艦載機所無法企及的。
“飛豹”與“超級大黃蜂”均採用機身兩側進氣的設計，只不過後者由於採用了大邊條布局，所以更類似於肋部進氣。“超級大黃蜂”在長期使用過程所取得的成功表明，該機的氣動布局是艦載機的首選。在前機身強度方面，該機的布局明顯強於前機腹進氣布局（以美制F-16戰機為代表），而且，在掛載能力上，它也優於後機腹進氣與肋部進氣布局（以俄制蘇-27與法制“陣風”戰機為代表）。因此，在採取類似“梟龍”戰機的大邊條結構後，“飛豹”戰機整體氣動布局的水平將接近甚至超過“超級大黃蜂”。
此外，進一步對比兩款戰機還會發現，在一個經常被人忽視的重要技術性能上，“飛豹”明顯優於“超級大黃蜂”，這就是發動機直徑。“飛豹”戰機最初裝備的動力裝置為英制“斯貝”發動機。它的直徑為1093毫米，接近美國F-15戰機採用的F-100與F-16戰機採用的F-110系列大推力發動機（直徑為1181毫米）。而“超級大黃蜂”從設計之初就立足於中推力發動機，其採用的F-414發動機即便是最新型號，直徑也僅為889毫米。儘管現階段中國的發動機技術水平尚無力與美國媲美，但“飛豹”戰機無疑在動力裝置升級方面比“超級大黃蜂”更具優勢。這也解釋了為什麼最新“飛豹”-A的最大載彈量已經達到11600公斤，與F-15E“攻擊鷹”重型戰鬥轟炸機（11800公斤）同級。相比之下，即使是最新型的“超級大黃蜂”，其載彈量始終徘徊在9000公斤上下。而載彈量以及以此為重要標誌的戰機升級潛力，對艦載機的重要意義是不言而喻的。
通過與“超級大黃蜂”的對比不難看出，“飛豹”是一款具備巨大技術潛力的戰機。在更加重視可靠性與自主研發的艦載機領域，該機無疑比身為仿製品的殲-15更值得信任。而且，通過對殲-7、殲-8、“梟龍”、殲-10、殲-11與殲-15等戰機進行研發與升級，中國已經完全具備了對“飛豹”進行系統升級甚至重新設計的技術能力。此外，作為一款升級潛力巨大、具備完全自主知識產權的戰機，“飛豹”無疑更加適合與中國國產的美式航母進行搭配，在大量裝備無人戰機之前，充當中國艦載機編隊的主力。 |
